พวกเขาบอกว่าคุณได้พบกับผู้คนที่อร่อยที่สุดบนฮอนด้า แต่ฉันได้ขี่ CB650R ท่ามกลางการระบาดใหญ่ทั่วโลก และสิ่งสุดท้ายที่ฉันอยากทำคือโต้ตอบกับคนแปลกหน้า ในกรณีนี้ ผมใช้ฮอนด้าคันนี้เพื่อหลีกเลี่ยงอารยธรรมทั้งหมด
ที่จริงแล้ว Escape Pod ที่มีความเร็วรอบสูงนี้เป็นวิธีที่ค่อนข้างสมบูรณ์แบบในการแยกตัวออกจากโลกและออกสำรวจเล็กน้อย และในขณะที่ทุกสิ่งทุกอย่างยังคงตกนรกอยู่รอบตัวฉัน การเดินทางเหล่านี้ไปยังที่ไม่รู้จักได้ช่วยป้องกันไม่ให้หน้าผาในใจฉันพังทลายลงสู่ทะเลแห่งความสิ้นหวัง
( Full Disclosure : Honda ถามว่าผมอยากจะขี่มอเตอร์ไซค์รุ่นปัจจุบันหรือไม่ เราเลือก CB650R คันนี้กับ Grom ตัวเล็กๆ เป็นเวลาสองสามเดือนเพื่อความสนุกที่เต็มไปด้วยฮอนด้า รถทั้งสองคันถูกส่งถึงประตูบ้านผมเต็มไปด้วยน้ำมัน ฉันได้ล้างถังและเติมน้ำมันทั้งสองถังหลายครั้งแล้วและได้คืนจักรยานทั้งสองคันในสภาพเดียวกันกับตอนรับของ)
มันคืออะไร
Honda CB650R ถูกตบกลางกลุ่มผลิตภัณฑ์ Neo Sports Cafe ของผู้ผลิตญี่ปุ่น ที่เป็นสปอร์ตไบค์แนวตรง แยกความแตกต่างระหว่าง CB300R และ CB1000R ตามสไตล์ลิสซิ่ง ไลน์อัพนี้ตรงตามที่บอกไว้ตรงกล่อง: จักรยานทรงตัวสไตล์คาเฟ่พร้อมแฮนด์จับที่ต่ำและปุ่มควบคุมระดับกลางที่หุ้มด้วยดีไซน์ล้ำอนาคตที่ชั่วร้าย มันเป็นรสชาติที่ได้มาซึ่งดูเหมือนว่าจะฝังลึกลงไปในจิตใจของฉัน
ด้วยเครื่องยนต์ DOHC ขนาด 94 แรงม้า 649 ซีซี ระบายความร้อนด้วยน้ำ และกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่จอกลางในรถจักรยานยนต์ 447 ปอนด์นี้ CBR มีส่วนผสมทั้งหมดที่จะเป็นสัตว์ประหลาดที่กรีดร้องอย่างดื้อดึง
และแน่นอนว่า มันจะคร่ำครวญถึงการฆาตกรรมนองเลือด เมื่อคุณหมุนรอบความเร็วเป็น 13,000ish RPM ของมัน และใช่ HP สูงสุดอยู่ที่ 10,000 ของรอบเหล่านั้น แต่นี่ไม่ใช่จักรยานยนต์ที่มีทั้งหมดหรือไม่มีเลย มันมีเสียงฮึดฮัดเล็กน้อยที่ทำให้ดูน่าเกรงขามไปทั่วเมือง เมื่อก่อนเป็นจักรยานยนต์ที่ตึงเครียดสูงที่ยอมเสียการทรงตัวรอบต่ำเพื่อความสนุกที่รอบต่อนาที แต่ตอนนี้ คุณจะได้จักรยานที่ทำทั้งสองอย่างได้
ฉันพบว่า CB ขี่ง่ายที่สุดรอบ 7,000 รอบต่อนาที ซึ่งต่ำกว่าทั้งแรงม้าสูงสุดและแรงบิดสูงสุด ยิ่งไปกว่านั้น มอเตอร์ไซค์ยังค่อนข้างจะหวือหวา โดยเฉพาะในที่นั่ง ครั้งแรกที่คุณแตะความถี่เรโซแนนซ์เฉพาะที่เห็นบิตของคุณสั่นทันเวลากับถังเชื้อเพลิง เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ
Honda จะขายมอเตอร์ไซค์คันนี้ให้คุณในสีเดียว ดังนั้นมันจึงดูดีใน Chromosphere Red พร้อมการเน้นทองแดงทุกที่ พระเจ้า สำเนียงเหล่านั้น ทุกอย่างตั้งแต่ล้อไปจนถึงฝาครอบลูกเบี้ยวไปจนถึงกล่องเกียร์ถูกทาสีในเฉดสีอันรุ่งโรจน์นั้น ถังสีแดงดูดีในตัวเองด้วยเกล็ดโลหะเป็นเวลาหลายวันและดูเหมือนความลึก 1,644 ฟุตเพื่อให้เข้ากับทะเลสาบทาโฮเอง
และอย่าแม้แต่จะให้ฉันเริ่มต้นเกี่ยวกับงานศิลปะที่ฮอนด้าเรียกว่าส่วนหัวแบบสี่ต่อหนึ่ง
หลังจากใช้เวลากับมันมาบ้างแล้ว—อาจเป็นเพราะความรัก หรืออาจเป็นอาการของสตอกโฮล์ม—จักรยานยนต์คันนี้มีรูปลักษณ์ที่ไม่เคยเห็นมาก่อนตั้งแต่รุ่น 1981 GSX 1100SX Suzuki Katana รุ่นดั้งเดิม เขียนความคิดเห็นแสดงความเกลียดชังทั้งหมดที่คุณต้องการ คุณไม่สามารถเปลี่ยนใจฉันได้
จัดฉาก
ฉันขี่มอเตอร์ไซค์เป็นระยะทางหลายไมล์ด้วยความจุขนาดใหญ่เมื่อเร็วๆ นี้ ดังนั้นมันจึงเป็นความยินดีอย่างยิ่งที่ได้เหวี่ยงขาไปบน 650 ที่ตึงเครียดสูงอีกครั้ง ฉันเห็น CB650R เป็นรถจักรยานยนต์ที่คล้ายคลึงกันกับ MX-5 Miata อันน่ารื่นรมย์ของมาสด้า ทุกคนบอกว่า Miata คือคำตอบเสมอ และเป็นไปได้ว่าถ้าคุณจะโอนสิ่งนั้นไปยังโลกของสองล้อ CB650R จะกลายเป็นผลลัพธ์ เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่ใช้งานได้จริงในทุกโอกาส มันอยู่ที่บ้านมากพอ ๆ กับที่ไปที่ร้านของชำในขณะที่กำลังฉีกรอบในวันที่ติดตาม มันไม่ใช่สิ่งที่เร็วที่สุดในโลก แต่มันเบาและว่องไวมากจนใครๆ ก็สนุกไปกับมันได้หากพวกเขาเปิดใจกว้าง
มีกิจกรรมสนุกๆ มากมายที่ต้องทำในช่วงสุดสัปดาห์ของการขี่ CB คุณแค่ต้องรู้ว่าจะมองหาที่ไหน ข้าพเจ้าใช้วันอาทิตย์ที่เกียจคร้านเป็นพิเศษเป็นโอกาสในการมุ่งหน้าไปยังเขตใหม่ ฉันโยนอาหารกลางวันแบบกระสอบใส่กระเป๋าเป้ ปั๊ม RTJ4 ลงในชุดหูฟัง Bluetooth ของฉัน และเสียบเมืองภูเขาเล็กๆ ในแคลิฟอร์เนียใน Waze ด้วยการตั้งค่า “หลีกเลี่ยงทางด่วน” ที่เลือกไว้ นักแข่งชอบพูดว่าภูเขาของแนวเทือกเขาชายฝั่งของแคลิฟอร์เนียหรือเทือกเขาแอปปาเลเชียนมีถนนที่ดีที่สุดในโลก แต่ฉันจะวางเลนสองเลนที่มีป่าอันน่าทึ่งของเซียร์ราทางตอนเหนือไว้เหนือถนนทุกสาย
เส้นทางที่ฉันเลือกพาฉันลงใต้จากเมืองรีโน ขึ้นทางหลวงหมายเลข 431 ไปยังทะเลสาบทาโฮ ฉันเดินรอบทะเลสาบสักพักจนกระทั่งถึงทางแยกที่เมือง Truckee และขับขึ้น California 89 ถึง Sierraville ก่อนจะมุ่งหน้าไปทางตะวันตกไปยัง Downieville ที่ 49 ป้ายหยุดไม่กี่ป้ายจากเส้นทางเพื่อเยี่ยมชมทะเลสาบ แม่น้ำ และน้ำตกก็คุ้มค่ากับระยะทางที่มากขึ้น ทั้งหมดนี้รวมกันเป็นวันที่ยอดเยี่ยมของการขับขี่แบบเคลียร์ศีรษะ ทุกวันนี้ทำได้ยาก แต่พยายามค้นหา Zen ของคุณ
ขี่
จากไมล์แรก เห็นได้ชัดว่านี่คือรถจักรยานยนต์ที่สร้างความมั่นใจอย่างมาก เนื่องจากมันค่อนข้างเบาและไม่เหวี่ยงคุณด้วยแรงบิด คุณจึงเพิ่มช่วงความเร็วรอบได้ง่ายเมื่อคุณจับได้ถนัดมือมากขึ้น การเข้าโค้งนั้นเฉียบคมเท่าที่คุณต้องการ ยางยึดเกาะได้แน่นพอและให้ความรู้สึกเพียงพอสำหรับระดับการยึดเกาะที่คุณทราบอยู่เสมอว่าความสัมพันธ์ของคุณกับพื้นถนนนั้นอยู่ที่ใด
คุณไม่ควรคาดหวังที่จะสร้างสถิติใดๆ ให้กับ 650 คันนี้ แต่ถ้าคุณยังใหม่กับการติดตามวัน คุณอาจจะออกมาอีกด้านหนึ่งโดยไม่ได้รับอันตราย นี่เป็นหนึ่งในมอเตอร์ไซค์หายากที่คุณอาจจะซื้อเป็นมอเตอร์ไซค์คันแรกและพอใจกับมันอย่างเต็มที่ในฐานะนักขี่รายวันมาเป็นเวลานาน เมื่อความสามารถของคุณเพิ่มขึ้น จักรยานคันนี้ยังคงให้คุณมีความสนุกสนานมากมาย คุณจะไม่ขอจักรยานลิตรหลังจากขี่มาหนึ่งปี เหมือนกับจักรยานรุ่นมิดเดิ้ลเวทบางคันที่ทิ้งคุณไปโฆษณา
เบรกกำลังดี พลังกำลังดี การจัดการเป็นสิ่งที่ดี ergos เป็นสิ่งที่ดี ไมล์สะสมก๊าซดีประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในยุค 40 ของกลางอยู่ในแนวเดียวกันกับคนอื่น ๆ จักรยาน 600 ชั้น แต่มีวิธีที่มีอำนาจมากขึ้นและความเร็วกว่ามากของการแข่งขัน ช่วงเป็นสิ่งที่ดี มีบางสิ่งที่ต้องบ่นเมื่อขี่จักรยานคันนี้ว่ามอเตอร์ไซค์คันนี้เหมาะกับทุกคนอย่างแท้จริง นอกเสียจากว่าคุณต้องการจักรยานยนต์ที่สามารถลุยดินได้ มอเตอร์ไซค์คันนี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับทุกสิ่งที่นักขี่ส่วนใหญ่จะพึงพอใจเมื่อขี่ CB650R
มันจะทำลายตัน? ใช่. มันจะล้อ? ใช่. ทำไมคุณถึงต้องการมากกว่านั้น?
มีอะไรดี
อย่างที่ฉันได้พูดไปแล้ว ไม่มีอะไรที่โดดเด่นเป็นพิเศษเกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์คันนี้ มันเป็นแค่พื้นฐานที่ดีในทุกสิ่ง ซึ่งทำให้โดยรวมนั้นยอดเยี่ยม คุณรู้ไหม
คุณสามารถขี่จักรยานนี้ได้สองวิธี ต่ำกว่า 6,000 รอบต่อนาที ถือว่าสบายและสงบ เพียงแค่สัมผัสและปฏิบัติต่อคุณอย่างเหมาะสม เหนือ 7,000 รอบต่อนาที คุณสามารถคว้า moto นี้ด้วยแผงคอและเตะมันเข้าสู่การวิ่งเต็มพิกัด คุณต้องมีไหวพริบในตัวคุณ แต่การขี่แบบแหวกแนวมีรางวัลในตัวเอง การตอบสนองของคันเร่งที่นี่ดีในระดับต่อไป
การเปลี่ยนเกียร์จักรยานคันนี้เป็นสิ่งที่ประเสริฐ เพียงคลิกเข้าที่ด้วยความแม่นยำของนาฬิการะดับไฮเอนด์ ได้รับการปรับแต่งอย่างประณีตเพื่อให้การเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วและง่ายดาย ฉันไม่เคยพลาดกะหรือพบว่าเป็นกลางที่ผิดพลาดเลย
ตามหลักสรีรศาสตร์แล้ว จักรยานคันนี้เป็นความฝัน กระจกมองหลังให้ทัศนวิสัยที่ดี ที่วางเท้ามีความดุดันมากขึ้นเล็กน้อย — วางตำแหน่งขึ้นและลง — มากกว่าที่คุณคาดหวังจากจักรยานยนต์เปลือยที่ควบคุมระดับกลาง แต่การวางตำแหน่งนั้นสอดคล้องกับพฤติกรรมของจักรยานและยังคงความสบายแม้หลังจากขี่ไปหลายชั่วโมง ก้นของฉันเริ่มเจ็บประมาณสามชั่วโมง แต่ด้วยการหยุดสองสามช่วงเพื่อยืดตัวฉันสามารถขี่ต่อไปได้อย่างดีหลังจากเครื่องหมายหกชั่วโมง
และ – ไม่ใช่เรื่องเล็ก – ฟังดูดี
อะไรคือจุดอ่อน
ฉันไม่ชอบกลุ่มเกจ ด้วยจอแสดงผลแบบโมโนโครมและพื้นผิวที่มันวาวมาก ทำให้อ่านได้ยากท่ามกลางแสงแดดโดยตรง หลังจากที่คุณได้รู้จักจักรยานยนต์แล้ว คุณจะไม่ดูถูกมาก แต่เมื่อคุณทำแล้ว มันดูถูกเล็กน้อยเมื่อเทียบกับส่วนที่เหลือของจักรยาน
คลัสเตอร์ที่ขาดความดแจ่มใสนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาราคาปลีกของรุ่น CB650R ABS ที่ 9,199 ดอลลาร์ ในปี 2019 คุณสามารถซื้อ CB ที่ไม่ใช่ ABS ได้ในราคา 8,899 ดอลลาร์ แต่จะหมดไปในปี 2020 เปรียบเทียบกับ Z650 ABS ของคาวาซากิ ซึ่งมีหน้าจอสีเต็มรูปแบบในราคาเริ่มต้นเพียง 7,649 ดอลลาร์ และกลายเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้จริงๆ ฉันคิดว่าฉันน่าจะชอบเกจเข็มแบบเก่ากับฮอนด้าตัวนี้
อีกครั้งสำหรับราคาที่ฉันคาดหวังไว้สำหรับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ไม่มีปัญหารอบเมืองหรือบนถนนบนภูเขา แต่ขั้นตอนการขนส่งบนทางหลวงเหล่านั้นสามารถใช้การล่องเรือได้ และที่ชาร์จ USB ก็คงจะดี
และแน่นอนว่าด้วยแฟริ่งเล็กๆ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้ว แต่จักรยานยนต์ดังมากในสต็อก การเพิ่มหน้าต่างรมควันเล็กๆ ที่ด้านหน้าไม่เพียงแต่ทำให้ดูเย็นขึ้นเล็กน้อยเท่านั้น แต่ยังมีฟังก์ชันการทำงานมากมายอีกด้วย ซึ่งจะช่วยทำให้กระแสลมเคลื่อนขึ้นและรอบๆ หน้าอกของคุณ
เบาะนั่งสูง 32 นิ้วนั้นต่ำมากพอสำหรับฉันที่ความสูง 6 ฟุต 2 กับ inseam 30 นิ้ว แต่ผู้ขับขี่ขาสั้นอาจพบว่าไฟหยุดนั้นยาก
และฉันคิดว่า… แค่นั้นเอง! ไม่เลวมากที่จะพูดเกี่ยวกับเรื่องนี้ หากคุณกำลังมองหารถรุ่นมิดเดิ้ลเวทที่หมุนรอบดวงจันทร์และไปข้างหลัง คุณอาจทำได้แย่กว่า Honda CB650R มาก ไม่ว่าคุณจะเพิ่งเริ่มขี่หรือเป็นหมวกเก่า คุณก็จะได้สนุกกับรถคันนี้ ฉันไม่สามารถรับประกันได้มาก แต่ฉันสามารถรับประกันได้
