แขนให้ยืมเชลยอาจเป็นแหล่งกําไรที่สําคัญสําหรับผู้ผลิตรถยนต์ ท้ายที่สุดการรักษากระดาษนั้นไว้ในบ้านแทนที่จะทําฟาร์มให้กับบุคคลที่สามอนุญาตให้มีรายได้ที่ขับเคลื่อนด้วยดอกเบี้ยหวานๆ ทําไมพวกเราส่วนใหญ่เป็นเวลาหลายปีในช่วงที่ GMAC รุ่งเรืองหมายถึง General Motors เป็น บริษัท ไฟแนนซ์ที่เพิ่งเกิดขึ้นเพื่อขายรถยนต์?
หลังจากหลายปีของการจับมือกับ Santander เพื่อเสนอเงินทุนสําหรับลูกค้าของพวกเขา Stellantis ได้ซื้อ F1 Holdings Corp. ซึ่งเป็นชุดที่เป็นผู้ปกครองของกลุ่มบริการทางการเงินนักลงทุนรายแรกในเท็กซัส ตอนนี้พวกเขาใช้เงินไป 285 ล้านดอลลาร์ในการทําธุรกรรมเงินสดทั้งหมดนี้ Stellantis ไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เพียงรายเดียวในอเมริกาที่ไม่มีแขนการเงินที่เป็นเชลยอีกต่อไป
สําหรับพวกคุณที่หลับไปในเศรษฐศาสตร์ เราจะจัดหาภูมิหลังเล็กน้อย บริษัทการเงินที่เป็นเชลยเป็น บริษัท ย่อยที่เป็นเจ้าของทั้งหมดซึ่งจัดหาเงินทุนให้กับการซื้อรายย่อยจาก บริษัท แม่ ชุดเหล่านี้มีตั้งแต่หน่วยงานขนาดกลางไปจนถึง บริษัท ยักษ์ใหญ่ (GMAC จะเป็นชุดหลังเมื่อมันทํางานเหมือนนักเลง)
“ด้วยการเข้าซื้อกิจการของ First Investors เราจะพัฒนาแขนทางการเงินที่เป็นเชลยในสหรัฐอเมริกาอย่างรวดเร็วนําเสนอผลิตภัณฑ์ครบวงจรเพื่อประโยชน์ของลูกค้าของเราตัวแทนจําหน่ายแบรนด์ของเราและผู้ถือหุ้นของเรา” Philippe De Rovira
จนถึงข้อตกลงนี้ลูกค้าที่เลือกลงนามในสํานักงานธุรกิจของตัวแทนจําหน่าย Stellantis จะตกลงที่จะชําระเงินให้กับไครสเลอร์แคปปิตอล ข้อตกลงดังกล่าวเป็นการดําเนินงานด้านบริการทางการเงินที่จัดตั้งขึ้นโดย Santander Consumer USA Holdings Inc. และไครสเลอร์กรุ๊ป LLC เกือบทศวรรษที่ผ่านมาก่อนที่ผู้ผลิตรถยนต์ชาวอเมริกันจะเสร็จสิ้นการควบรวมกิจการกับเฟียตในปี 2014
จัดไฟแนนซ์เชลยเป็นส่วนที่แปลกและยอดเยี่ยมของธุรกิจรถยนต์ การใช้ GMAC เป็นตัวอย่าง บริษัท ประเภทนี้สามารถกระจายหนวดของพวกเขาไปยังส่วนต่างๆของการเงินที่อาจไม่คาดหวัง ตัวอย่างเช่นในขณะที่มันทําให้เลียความรู้สึกสําหรับ GMAC ที่จะได้รับในเกมประกันภัย 20 ปีหลังจากการก่อตั้งในปี 1919 (ทําไมไม่ประกันรถยนต์ที่พวกเขาขาย?) การตัดสินใจ 1985 ที่จะกระโดดเข้าสู่ตลาดจํานองเต็มไปด้วยข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นแม้จะมีเสน่ห์ของผลกําไรมหาศาล อย่างที่เราทราบกันดีว่าบ้านของบัตรพับอย่างมากในช่วงล้มละลายในปี 2009 และ GMAC เปลี่ยนเป็น Ally Financial ในปีปฏิทินถัดไป เป็นที่น่าสังเกตว่าอัลลอยกลับเข้านอนพร้อมกับการจํานองเมื่อประมาณห้าปีก่อน
ไม่มีการประกาศแผนดังกล่าวสําหรับความพยายามใหม่ของ Stellantis แม้ว่าเราต้องคิดว่ามันไม่ได้ออกจากคําถามอย่างแน่นอนหากมีโอกาสที่เหมาะสมเกิดขึ้น ท้ายที่สุดรายได้สุทธิที่ Ally นั้นมากกว่า $ 1.7 พันล้านในปี 2019
