รถแข่งรุ่นล่าสุดของ Lambo คือบทกวีที่ขับเคลื่อนด้วย V10 สำหรับการแข่งรถ

การแสดงไม่มีขาดแคลนในแอลเอ ตั้งแต่เจ้าพ่อในสตูดิโอที่ขี่รถเก๋ง ultraluxe ไปจนถึงนักแข่งรถตะกายที่ใช้ทางด่วนเป็นวงจรส่วนตัว เมืองแห่งนางฟ้าก็ระเบิดด้วยพลังงานของยานพาหนะ ซึ่งส่วนใหญ่นั้นไม่จริง

แล้วมี 2022 Lamborghini Huracan STO

Huracan STO ที่ห่อหุ้มด้วยสกู๊ป สปอยเลอร์ และท่อต่างๆดูเหมือนทุกภาพคิดโบราณที่สมจริงและมีชีวิตชีวาขึ้น ซึ่งเป็นภาพล้อเลียนของรถแข่งจริง หนึ่งนี้เสร็จสิ้นแม้กระทั่งในสีฟ้าและสีส้มซึ่งเป็นรูปแบบที่มีสีสันในเครื่องแบบ Gulf แต่เรื่องราวของ STO เป็นเรื่องจริง

Huracan รุ่นสุดท้ายที่เข้าใกล้ระดับฮาร์ดคอร์นี้คือ Huracan Performante (2017-2019) ซึ่งหลายคน (รวมถึงผู้เขียนคนนี้) ให้เครดิตว่าเป็นอาวุธติดตามที่น่าเชื่อถือตัวแรกของแบรนด์ Huracan EVO รุ่นต่อมาเปิดตัวที่สนามF1ของบาห์เรนและเต็มไปด้วยเทคโนโลยีที่ทะเยอทะยาน อย่างไรก็ตาม การตั้งค่าแชสซีซึ่งรวมการบังคับเลี้ยวสี่ล้อและอัตราส่วนการบังคับเลี้ยวแบบแปรผัน ขาดความสม่ำเสมอและขอบที่จำเป็นสำหรับการขับขี่บนเส้นทางที่จริงจัง 

ในครั้งนี้ STO ได้รับแรงบันดาลใจที่ถูกต้องตามกฎหมายจากรถแข่ง Super Trofeo และ GT3 ของLamboซึ่งช่วยให้แบรนด์ได้รับชัยชนะมากกว่า 100 GT3 และชัยชนะ Daytona 24 Hours สามครั้งติดต่อกัน ไม่ใช่จุดเริ่มต้นที่ไม่ดีในการเสนอราคาเพื่อความเกี่ยวข้อง ผิวที่สลับซับซ้อนของ STO คือเส้นใยคาร์บอน 75% ซึ่งช่วยให้ลดน้ำหนักได้กว่า Performante ประมาณ 95 ปอนด์ และในขณะที่อ้างว่ามีประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์มากกว่ารุ่นก่อนถึง 37% ปีกหลังขนาดใหญ่ที่ปรับได้สามทางของ STO จะจัดการดาวน์ฟอร์ซที่สูงถึง 926 ปอนด์ที่ 174 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งมากกว่า Performante ถึง 53% ล้อแม็กนีเซียมและกระจกบังลมเบาลง 20% แม้ว่าแลมโบกินีเผยแพร่เฉพาะตัวเลขน้ำหนักแห้ง (และ STO อ้างว่ามีน้ำหนักเพียง 2,950 ปอนด์โดยไม่มีของเหลว) ก็ยุติธรรมที่จะกล่าวว่าการถ่วงน้ำหนักแบบเฟเธอร์เวทได้รับการติดตามอย่างจริงจัง ระบบกันสะเทือนมีความดุดันมากขึ้นเนื่องจากบุชชิ่งที่แข็งขึ้น เหล็กกันโคลงที่ปรับปรุงใหม่ และการตั้งค่าแดมเปอร์แบบแม่เหล็กที่ปรับปรุงใหม่ โอ้และความตรงไปตรงมา? ในการแข่งรถมอเตอร์สปอร์ตอีกรูปแบบหนึ่งมันได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับหมวกกันน็อคแบบเต็มใบ

V10 ขนาด 5.2 ลิตรของ STO ให้กำลัง640เมตริกเท่ากับHuracan EVO (ซึ่งเท่ากับ 631 ในแรงม้าที่คุณคุ้นเคยมากกว่า) สำหรับข้อมูลอ้างอิง ตัวเลขดังกล่าวเป็นมากกว่ารถแข่ง GT3 และ Super Trofeo ของ Lamborghini ซึ่งทั้งคู่ได้รับการจัดอันดับที่ 620 เมตริก แรงม้า แม้ว่าเครื่องยนต์ของ GT3 จะถูกจำกัดไว้ที่ 550 metric hp เพื่อให้สอดคล้องกับระเบียบข้อบังคับด้านกำลังของFIA แรงบิดของ STO ลดลงจาก 443 lb-ft ของ EVO เป็น 417 lb-ft โดยมีการตอบสนองของคันเร่งที่มากขึ้นและเวลาในการเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้นจากเกียร์คลัตช์คู่เจ็ดสปีด การลดแรงบิดยังถูกแก้ไขด้วยการทิ้งระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อสำหรับระบบขับเคลื่อนด้านหลัง ซึ่งช่วยให้น้ำหนักอันมีค่าลดลง

เบรกหน้าแบบพิเศษ 6 ลูกสูบและด้านหลัง 4 ลูกสูบของเบรก Brembo CCM-R ยืมเทคโนโลยี F1 เพื่อเพิ่มการนำความร้อนเป็นสี่เท่าเมื่อเทียบกับสต็อคเตอร์คาร์บอนเซรามิกมาตรฐาน แรงเบรกสูงสุดยังเพิ่มขึ้นอีก 25% และหน้าจอแสดงผลบนแดชบอร์ดให้การอ่านค่าการตรวจสอบอุณหภูมิเบรก สิ่งที่น่าสนใจคือ ผนังด้านข้างของ Pirelli P-Zero นั้นถือว่านิ่มเกินไปสำหรับดาวน์ฟอร์ซที่ยกระดับของ STO และการรับน้ำหนักในการเข้าโค้ง ซึ่งทำให้ Lamborghini พัฒนาสูตรพิเศษสำหรับถนนและสนามแข่งด้วยยาง Bridgestone

แพ็คเกจการตกแต่งเสริมของผู้ทดสอบของเราให้ความรู้สึกที่ปรับแต่งได้อย่างหรูหราภายในด้วยหนังสีดำและสีขาวตัดกันและหนัง Alcantara ตัวอย่างเฉพาะนี้แสดงให้เห็นถึงรายการซักผ้าของตัวเลือกการตัดแต่ง ได้แก่ “Full Livery Exterior Pack” (37,800 เหรียญ) “Contrast Pack” (4,000 เหรียญ) “Full Exterior Carbon Pack” (21,600 เหรียญ) และ “Dark Chrome and Carbon” (8,600 เหรียญ) และนั่นเป็นเพียงสำหรับผู้เริ่มต้น อันที่จริง รายการตัวเลือกนั้นยาวมากสำหรับรถเลื่อนที่ยืมมาของเรา ซึ่งมีราคาเริ่มต้นที่ 327,838 ดอลล่าร์ต่อลูกโป่งถึง 442,033 ดอลล่าร์ อันน่าทึ่งเนื่องจากมีของแถมมากมาย

การแก้ไขค่าใช้จ่ายที่ทำให้เวียนหัวคือการระเบิดของ V10 ที่สำลักโดยธรรมชาติซึ่งเตือนเพื่อนบ้านและเพื่อน ๆ ที่ปิดกั้นว่ามีเด็กเลวที่โอ้อวดอยู่ในเมือง ยังคงไม่มีอะไรที่เหมือนกับการนั่งในแลมโบกินี่และเปิดเครื่อง V10 ขนาดใหญ่ที่สำลักโดยธรรมชาติ แม้ว่าประตูจะเปิดออกทางนี้ –> ไม่ใช่อย่างนั้น ^^ ที่นั่งของ Huracan ยังคงนั่งสูงอย่างน่าประหลาดใจภายในห้องโดยสาร แต่การไม่มีพรมปูพื้นและแผงประตูคาร์บอนไฟเบอร์เปล่าทำให้ธีมรถแข่งกลับบ้าน แดชบอร์ดดิจิทัลและหน้าจอสัมผัสที่จัดวางตรงกลางช่วยเพิ่มสัมผัสที่ล้ำสมัย ที่กล่าวว่าการลดลงอย่างมากทำให้ปุ่มปรับระดับเสียงน่ารำคาญ คุณต้องเจาะเข้าไปในหน้าจอสัมผัสเพื่อปรับระดับเสียง

เช่นเคย โหมดการขับเคลื่อนจะถูกควบคุมผ่านการสลับสีแดงเล็กๆ ที่ 6 นาฬิกาบนพวงมาลัย ซึ่งจัดการพฤติกรรมของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว พวงมาลัยล้อหลัง แรงบิดเวคเตอร์ และระบบ ABS ในกรณีนี้ โหมดต่างๆ จะมีชื่อว่า STO, Trofeo และ Pioggia— ถนน การแข่งขัน และฝน— และแต่ละโหมดมีตัวละครที่แตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด ถอยห่างออกไปใน Pioggia และ STO เล่นอย่างเชื่องช้าและตอบสนองต่ออินพุตเช่นแมวเหมียวส่งเสียงฟี้อย่างแมว สัมผัสที่ Trofeo และ Lamborghini กลายเป็นนักล่าที่โกรธง่ายด้วยการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อและความฉับไวที่เฉียบแหลมในการป้อนข้อมูลการบังคับเลี้ยว โหมดนี้เป็นโหมดที่ทำให้ STO รู้สึกสอดคล้องกับรูปลักษณ์ภายนอกมากที่สุด: ขอให้คุณบีบคันเร่ง ซึ่งจะทำให้ท้ายรถหลุดออกจากยางได้อย่างน่าทึ่ง Trofeo ไม่ใช่โหมดที่คุณต้องการหากคุณกำลังหาเวลารอบที่เร็วที่สุด แต่น่าจะเป็นโหมดที่สนุกที่สุด โดยเปิดโปงบุคลิกที่ร้อนแรงของ V10 อันดังของ STO และเอฟเฟกต์ที่ทำให้วางอาวุธในมุมหันเห แม้ว่าจะไม่ใช่แรงบิดสูงสุดที่รอบต่อนาทีที่ต่ำกว่า แต่เครื่องยนต์จะหมุนตัวเองเพื่อสร้างกำลังที่น่าพึงพอใจในขณะที่การเดินเครื่องเสมือนไต่ขึ้นสู่เส้นสีแดงที่น่าพอใจ 8,500 รอบต่อนาที โหมด STO ช่วยลดการแสดงละครโดยคำนึงถึงเวลาของรอบ แลกเปลี่ยนการหมุนของยางเพื่อการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและการตัดสไลด์เพื่อให้คลิปเอเพ็กซ์มีประสิทธิภาพมากขึ้น เป็นวิธีที่สนุกน้อยกว่า แต่มีประสิทธิภาพมากกว่าในการเพิ่มความสามารถขั้นสูงของ Lamborghini นี้ เครื่องยนต์หมุนตัวเองเพื่อสร้างกำลังที่น่าพึงพอใจในขณะที่แทคเสมือนปีนขึ้นไปที่เส้นสีแดงที่น่าพอใจ 8,500 รอบต่อนาที โหมด STO ช่วยลดการแสดงละครโดยคำนึงถึงเวลาของรอบ แลกเปลี่ยนการหมุนของยางเพื่อการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและการตัดสไลด์เพื่อให้คลิปเอเพ็กซ์มีประสิทธิภาพมากขึ้น เป็นวิธีที่สนุกน้อยกว่า แต่มีประสิทธิภาพมากกว่าในการเพิ่มความสามารถขั้นสูงของ Lamborghini นี้ เครื่องยนต์ม้วนตัวขึ้นเพื่อสร้างพละกำลังที่น่าพอใจในขณะที่แทคเสมือนจริงไต่ระดับขึ้นไปเป็นเส้นสีแดงที่น่าพอใจ 8,500 รอบต่อนาที โหมด STO ช่วยลดการแสดงละครโดยคำนึงถึงเวลาของรอบ แลกเปลี่ยนการหมุนของยางเพื่อการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและการตัดสไลด์เพื่อให้คลิปเอเพ็กซ์มีประสิทธิภาพมากขึ้น เป็นวิธีที่สนุกน้อยกว่า แต่มีประสิทธิภาพมากกว่าในการเพิ่มความสามารถขั้นสูงของ Lamborghini นี้

การขับ STO ผ่านถนนหุบเขาที่ท้าทายที่สุดของมาลิบูเผยให้เห็นประสิทธิภาพสำรองใต้ผิวคาร์บอนไฟเบอร์ (ส่วนใหญ่) ต่างจาก EVO ไม่มีการคาดเดาเจตนาของแชสซีอีกต่อไป แค่ความสัมพันธ์โดยตรงและเป็นเส้นตรงระหว่างอินพุตของคนขับและไดนามิกของรถ STO ตรงตามและเกินขีด จำกัด ความเร็วด้วยความง่ายดายที่ส่าย และรูปลักษณ์ที่ชั่วร้ายของมันจะทำให้การวิงวอนของคุณต่อเจ้าหน้าที่ของกฎหมายทั้งหมดแต่เป็นไปไม่ได้ นี่คือซุปเปอร์คาร์ที่ดูเร็วและวิ่งได้เร็วยิ่งขึ้นไปอีก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเจาะลึกไปยังเส้นสีแดงที่ 8,500 รอบต่อนาทีที่ระบุ ซึ่งห้องโดยสารได้รับความเสียหายจากเสียงคำรามที่ดังก้องกังวานของสมองของ V10

แม้จะมีเสียงและความโกรธแค้นมาก แต่ก็ไม่มีช่วงการเรียนรู้ที่จำเป็นในการจัดการความสามารถของ STO มากนัก โดยหลักแล้วเนื่องจากเครื่องจักรให้ความรู้สึกเหมือนอนาล็อกมากกว่าดิจิตอล ให้เครดิตความเป็นเส้นตรงของเครื่องยนต์ที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติ ซึ่งไม่มีการเพิ่มความเร็วของเทอร์โบชาร์จเจอร์ภายใต้บูสต์ อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างที่ใหญ่กว่าที่นี่คือแชสซี: การบังคับเลี้ยวที่มีอัตราส่วนคงที่ใน STO ให้ความรู้สึกที่เป็นธรรมชาติและให้ความรู้สึกที่ดี การเชื่อมต่อกับถนนจะให้ผลลัพธ์ที่คาดการณ์ได้ (ส่วนใหญ่) ข้อยกเว้นคือเมื่อคันเร่งถูกบดอัดและเอาชนะ Bridgestones ที่เหนียวหนึบ และเมื่อขับด้วยความเร็วสูงขึ้น ก็รู้สึกเหมือนกับว่าดาวน์ฟอร์ซที่มากของ Aero ช่วยให้รถสองที่นั่งทรงลิ่มต้องสัมผัสกับแอสฟัลต์ เบรค? เราแทบไม่ใช้ความสามารถของพวกเขาบนท้องถนนแม้ว่าจะมีการใช้งานหนักก็ตาม ให้ความน่าเชื่อถือแก่คำกล่าวอ้างของ Lamborghini ในเรื่องความน่าติดตาม

หากมีอะไรเกิดขึ้น การได้สัมผัสกับ Huracan STO บนถนนสาธารณะเผยให้เห็นถึงความแตกต่างที่โดดเด่นระหว่างขอบเขตสมรรถนะของสตราโตสเฟียร์และข้อจำกัดที่จำกัดของโลกแห่งความเป็นจริง STO สามารถดึงใบอนุญาตของคุณได้เร็วกว่าที่คุณจะพูดได้ว่าSuper Trofeo Omologata ซึ่งเป็นชื่อที่บ่งบอกถึงการคล้ายคลึงกันจากการแข่งรถ แต่จะเป็นอย่างไรต่อไป: Lamborghini รุ่นล่าสุดนี้นำเสนอสิ่งที่ดีที่สุดของรถแข่งที่ชนะการแข่งขัน ในขณะที่นำเสนอระบบนำทาง Bluetooth และระบบเสียงที่เกือบจะดีพอที่จะเอาชนะเสียงคร่ำครวญคร่ำครวญของ V10 ได้ แม้จะมีความสะดวกสบายของสิ่งมีชีวิต แต่ STO บนท้องถนนก็สามารถจัดการวงจร Hockenheim ได้ใน1 : 48.86 ซึ่งใช้เวลาเพียง2วินาทีหลังรถแข่งซึ่งสวมรองเท้าสลิค

ผู้ผลิตเรียก Huracan นี้ว่าเป็น “การเฉลิมฉลองของเครื่องยนต์สันดาป” ซึ่งไม่สามารถพูดได้จริงเพราะ Lamborghini ทุกรุ่นจะถูกผสมเข้าด้วยกันภายในปี 2024 ก่อนหน้านั้น ลิ้มลอง STO ซึ่งบรรลุภารกิจในการวางรถแข่งบน ถนนที่มียอดรวมที่น่าทึ่ง

Related Posts