เทอร์โบโฟร์มีกำลัง 200 แรงม้าและเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเป็นข้อบังคับ
คนอเมริกันส่วนใหญ่อาจมองว่า Honda Civic ปี 2022เป็นข้อเสนอด้านเศรษฐกิจที่ไว้ใจได้ แต่เป็นเรื่องธรรมดา แต่นั่นเป็นการลงโทษที่ไม่ดี รุ่นสปอร์ตของHonda Civicเป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอในอเมริกาเหนือของบริษัทมาเกือบ 40 ปี ย้อนหลังไปถึงรุ่นที่สองของป้ายชื่อ
ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1983 ด้วย Honda Civic S hatchback “i” ยังไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของชื่อ เนื่องจากยังไม่ได้ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรที่ใหญ่กว่ามาตรฐาน 1.3 และมีการแสดงสัญลักษณ์ด้วยหมุดสีแดงและ ป้าย “S” สีแดง
2022 ฮอนด้าซีวิคศรียังคงประเพณีว่าเวลาประมาณนี้ขึ้นอยู่กับ 11 รุ่นซีวิค ฮอนด้าบอกกับAutoblogว่าเลือกใช้ซีดานเป็นพื้นฐาน (รถเก๋งเสียชีวิตอย่างน่าเศร้า) เนื่องจาก Civic Sport Touring และCivic Type R ที่กำลังจะมีขึ้นใช้รูปแบบแฮทช์แบ็คแล้ว Si ซีดานแยกความแตกต่างและทำให้ผู้ซื้อมีตัวเลือกสี่ประตูแบบสปอร์ต นอกจากนี้ เนื่องจากซีวิคซีดานทั่วไปเป็นแบบ CVT เท่านั้นซีวิคซีจึงให้ทางเลือกแก่ผู้ซื้อรถซีดานด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด อันที่จริงมันเป็นกระปุกเดียวที่มีให้เหมือนเมื่อก่อน
ฮอนด้าระบุว่า Civic Si ปี 2022 เป็นรถที่มีการจัดการที่ดีที่สุดและสนุกที่สุดในการขับขี่ และเมื่อพิจารณาจากประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของตัวอย่างในอดีต สิ่งเหล่านี้ถือเป็นข้อเรียกร้องที่ยิ่งใหญ่ การปรับปรุงบางส่วนมาจากการออกแบบใหม่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Civic เช่น ระยะฐานล้อที่เพิ่มขึ้น 1.4 นิ้วเป็น 107.7 แทร็กที่กว้างขึ้น 0.5 นิ้ว ความแข็งแกร่งในการบิดเพิ่มขึ้น 8% และความแข็งแกร่งในการดัดเพิ่มขึ้น 13% สิ่งเหล่านี้จะส่งผลให้การขับขี่นุ่มนวลขึ้นและให้ความรู้สึกมั่นคงยิ่งขึ้นเมื่ออยู่ในความเร็ว
จากรากฐานดังกล่าว ฮอนด้าได้เพิ่มความก้าวหน้าเพิ่มเติมเฉพาะ Si มีการปรับจูนเฉพาะตัวสำหรับแดมเปอร์ อัตราสปริงแข็งขึ้น 8% และเหล็กกันโคลงขนาด 27 มม. แบบกลวงจะช่วยให้เข้าโค้งได้ดีขึ้น ความรู้สึกพวงมาลัยก็ควรได้รับการปรับปรุงด้วยแถบทอร์ชั่นพวงมาลัยที่แข็งขึ้น 60% Civic Type R ปัจจุบันมีส่วนบุชเช่นกัน พวกมันแข็งแกร่งกว่ารถซีดาน EX ถึง 79%
ที่ด้านหลังมันเป็นเรื่องที่คล้ายกัน แขน B ด้านบนและด้านล่างถูกดึงออกจาก Type R ซึ่งเข้าคู่กับเหล็กกันโคลง 18 มม. และสปริงที่แข็งขึ้น 54% สิ่งนี้ควรทำให้ Civic Si เป็นอาวุธแกะสลักมุมที่ทรงพลังยิ่งกว่าเดิม
เครื่องยนต์ยังคงเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบอินไลน์สี่ขนาด 1.5 ลิตร แต่ได้รับการปรับแต่งเพื่อให้มีเส้นโค้งกำลังที่กว้างขึ้น แม้ว่าแรงม้าจะลดลงจาก 205 ที่ 5,700 รอบต่อนาทีเป็น 200 ที่ 6,000 รอบต่อนาที Honda กล่าวว่าเส้นโค้งที่ปลายด้านบนช่วยให้กำลังสูงสุดยาวขึ้นจนถึงเส้นสีแดง 6,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดยังคงเท่าเดิมที่ 192 ปอนด์-ฟุต แต่เตะที่ 300 รอบต่อนาทีเร็วกว่าและคงไว้ที่ 1,800-5,000 รอบต่อนาที ด้วยเทคโนโลยีเทอร์โบ 2022 Civic Si เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าของม้า 91 และแรงบิด 93 ปอนด์ฟุตจาก 1986 Si ที่ Honda ได้แสดงที่นี่ใน Signal Hill สำหรับมุมมองทางประวัติศาสตร์บางส่วนในขณะที่ยังคงแถบกำลังที่ใช้งานได้มากขึ้น
การตอบสนองของคันเร่งควรเห็นการเพิ่มขึ้นเช่นกัน ตอนนี้ Si มาพร้อมกับมู่เล่มวลเดียวที่เบากว่าหน่วยมวลคู่ของรุ่นที่ 10 ถึง 26% ซึ่งส่งผลให้ความเฉื่อยน้อยลง 30% ความกังวลใดๆ ของคันเร่งที่หล่นลงอย่างรวดเร็วนั้นบรรเทาลงได้ด้วยการที่เกียร์ 6 สปีดนั้นมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานพร้อมกับคันเร่งที่เข้าชุดกันของรอบเครื่องจาก Civic Type R กระปุกเกียร์อยู่ด้านบนด้วยตัวเปลี่ยนระยะช็อตสั้นซึ่งช่วยลดการเคลื่อนไหวที่จำเป็นลงได้ 10%. นอกจากนี้ยังมีความรู้สึกที่ดี มั่นคง (อย่างน้อยก็ขณะจอดรถ)
การแยกส่วนทั้งหมดออกจากล้อหน้านั้นเป็นเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปแบบเฮลิคอล แบบมาตรฐาน ซึ่งจะทำให้มันเป็นการบีบแตรอย่างแท้จริง ศรียังได้รับประโยชน์จากคำราม throatier กว่าพลเมืองทำงานของโรงสีเป็นมีระบบ Dual-coil ทัณฑฆาตไอเสียใหม่ที่เปิดขึ้นไหลลง 27% เมื่อเทียบกับ2022 Civic Touring เมื่อคุณเติมน้ำมัน ตัวเลขบนแผงหน้าปัดระบบดิจิตอลขนาด 7 นิ้วจะสว่างขึ้นเมื่อเข็มเคลื่อนไปที่หน้าปัดดิจิตอล ระบบควบคุมเสียงแบบแอ็คทีฟช่วยเพิ่มคุณภาพเสียง หากคุณชอบสิ่งนั้น
โหมดการขับขี่ของ 2022 Civic Si ได้รับการอัพเกรดเช่นกัน โหมดสปอร์ตตอนนี้ช่วยลดการบูสต์บนพวงมาลัยเพาเวอร์ นอกจากจะทำให้คันเร่งตอบสนองมากขึ้นแล้ว นอกจากนี้ยังปิดการหยุดอัตโนมัติเพื่อให้คุณพร้อมสำหรับการเปิดตัว บางทีที่สำคัญกว่านั้นคือ ตอนนี้รถได้เพิ่มโหมดส่วนบุคคลที่ให้คุณปรับแต่งการตั้งค่าการบังคับเลี้ยวและคันเร่งในแบบของคุณเองได้
การมองเห็นการเปลี่ยนแปลงมีน้อย ฮอนด้าบอกเราว่าต้องการกลับไปใช้แนวทางที่ละเอียดกว่านี้ โดยที่ Si ไม่ได้ “ตะโกน” แต่ทิ้งเบาะแสไว้เพียงพอเพื่อให้ผู้รู้สังเกตเห็นบางสิ่งที่พิเศษ มาพร้อมกระจังหน้าอันเป็นเอกลักษณ์ที่เน้นด้วยป้าย “ศรี” สีแดงที่มุม ที่จริงแล้ว จมูกนั้นใช้ร่วมกับ Civic Hatch ไม่ใช่ซีดานมาตรฐาน ซึ่ง Honda เชื่อว่าเป็นรูปลักษณ์ที่ดูสปอร์ตกว่า ส่วนใหญ่เป็นดีไซน์ที่ดูสะอาดตาถึงแม้จะเล็กน้อย โป่งที่ด้านหน้าและมีรอยย่นเล็กน้อยจากกระจกเสา C ที่ทำให้เสียสมาธิมาก อย่างไรก็ตาม เรารู้สึกขอบคุณที่พวกเขาหลีกเลี่ยงช่องระบายอากาศปลอมของรุ่นก่อน
Honda กล่าวว่าได้ใช้ความพยายามอย่างมากในการทำให้เสา A บาง และมองจากภายนอกเป็นแบบนั้น เมื่อคุณเข้าไปแล้ว อุปกรณ์ความปลอดภัยที่ได้รับมอบอำนาจจะยังคงรุกล้ำเข้าไปในขอบเขตการมองเห็นของคุณอยู่บ้าง ไม่มีใครสามารถย้อนเวลากลับไปสู่ทัศนวิสัยอันน่าทึ่งของปี 1986 ได้ แต่อย่างน้อยพวกมันก็ไม่ได้ดูเทอะทะเหมือนคู่แข่งหลายๆ ราย
สปอยเลอร์หน้าซ่อนอยู่ใต้จมูก ขณะที่สปอยเลอร์หลังสีดำที่มองเห็นได้วางอยู่บนหลังคา ความแตกต่างเล็กน้อย เช่น กระจกมองข้างสีดำเงาและขอบหน้าต่างช่วยแยกแยะ Si หากยังไม่พอที่จะทำให้คุณแตกต่าง Si มาในสี Blazing Orange Pearl สุดพิเศษที่ไม่มีใน Civic รุ่นน้อยกว่า รุ่น Civic Si ทั้งหมดมีล้อขนาด 18 นิ้ว 10 ก้านเคลือบสีดำด้านแทนที่จะเป็นสีดำเงาแบบมาตรฐาน แต่เอฟเฟกต์นี้ดูค่อนข้างถูก
สำหรับห้องโดยสาร Si มีการตกแต่งภายในที่พิเศษเฉพาะบางส่วน ซึ่งที่สำคัญที่สุดคือการหนุนที่เด่นกว่าของถังด้านหน้าทั้งในส่วนบนและส่วนล่าง พวกเขารู้สึกดีมากในขณะที่อยู่กับที่ อย่างน้อยก็รองรับแต่ไม่โอบรับ สร้างสมดุลที่ดีระหว่างความสปอร์ตและความสบาย โลโก้ Honda แบบปัก Si ด้วยเช่นกัน และการเย็บแบบตัดกันสีแดงจะพบได้ทั่วทั้งห้องโดยสาร
เส้นประมีเส้นสีแดงล้อมรอบช่องระบายอากาศหกเหลี่ยม เลียนแบบลายเส้นสีแดงจาก Civic S ดั้งเดิม นี่เป็นสัมผัสที่ดี แต่เราจะส่งต่อแผ่นพลาสติกที่อยู่รอบๆ สวิตช์หน้าต่างหากไม่ได้มาตรฐานสำหรับ Si วัสดุที่แข็งกว่าบางอย่างดูเหมือนว่าจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว แต่เราหวังว่าจะได้รับการพิสูจน์ว่าผิด คันเหยียบอลูมิเนียม (และความจริงที่ว่าพวกเขาสามคน) ยังทำให้แตกต่างจากรถเก๋งซีวิคทั่วไป
Civic Si ทุกรุ่นได้รับมาตรฐานหน้าจอสัมผัสขนาด 9 นิ้วของฮอนด้าที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นมาก พร้อมด้วย Apple CarPlay แบบไร้สายและ Android Auto ระบบเสียงBose Centerpoint 2ลำโพง 12 ตัวป้อนห้องโดยสารด้วยการประมวลผลสัญญาณดิจิตอล SurroundStage และเป็นอุปกรณ์มาตรฐานทั้งหมดสำหรับ Si ระบบควบคุมสภาพอากาศยังคงใช้ปุ่มทางกายภาพต่อไป
บนกระดาษดูเหมือนว่า Civic Si จะยังคงทำงานได้ดีในการนำเสนอรถสปอร์ตราคาไม่แพงสำหรับคนทั่วไป มันโตขึ้นโดยมีน้ำหนักมากกว่ารุ่นก่อน 46 ปอนด์รวมเป็น 2,952 ปอนด์ และถ้าเรามีตัวเลือก เราอาจจะทำโดยไม่มีเสียงระฆังและเสียงนกหวีด เช่น ระบบเสียงแฟนซีหรือการปรับปรุงเสียงแบบแอคทีฟเพื่อประสบการณ์การขับขี่ที่บริสุทธิ์ยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม ในตลาดนี้ขอทานไม่สามารถเป็นผู้เลือกได้ และฮอนด้าก็ควรได้รับคำชมเชยที่เสนอบางอย่างให้กับผู้ซื้อซีวิคให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ระหว่างฐานทัพกับ Type R
