รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mazda MX-30 ปี 2022 | รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช่สำหรับใครบางคน

ขับดีมากและมีภายในที่สวยงาม แต่ระยะทาง 100 ไมล์จำกัดความน่าดึงดูด

EV ใหม่ส่วนใหญ่มีระยะทาง 250 ไมล์ขึ้นไป ต้องขอบคุณเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ได้รับการปรับปรุงและความสามารถในการบรรจุจำนวนมากในรถยนต์และรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่ทำกำไรได้ น่าเสียดายที่ส่วนใหญ่มีราคาแพง เริ่มต้นที่ $40,000 หรือมากกว่านั้น และต้องใช้ทรัพยากรมากกว่าเนื่องจากก้อนแบตเตอรี่ขนาดใหญ่เหล่านั้น ทางเลือกอื่นคือตัวเลือกที่ประหยัดกว่าจำนวนหนึ่งซึ่งมีระยะที่เพียงพอสำหรับสถานการณ์ส่วนใหญ่ รวมถึงMini Cooper SE , Hyundai Ioniq และNissan Leaf 40 กิโลวัตต์ชั่วโมงและตอนนี้Mazda 2022เอ็มเอ็กซ์-30 เป็นรถที่น่าพึงพอใจที่สุดในเกม EV ระดับเริ่มต้น เนื่องจากประสบการณ์การขับขี่ที่เหนือกว่า คุณภาพภายใน คุณลักษณะและการออกแบบ แต่ความจริงก็คือราคาสูงสำหรับ SUV ขนาดเล็กและช่วง 100 ไมล์ที่จำกัดจะจำกัดไว้ที่ ช่องแคบของผู้ซื้อที่มีศักยภาพ

MX-30 จะขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มเช่นเดียวกับมาสด้า 3และCX-30 ความยาวและฐานล้อของมันเกือบจะเหมือนกันกับรุ่นหลัง ระบบกันสะเทือน – MacPherson สตรัทที่ด้านหน้าและทอร์ชันบีมที่ด้านหลัง – เป็นดีไซน์เดียวกัน แน่นอนว่าสไตล์นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับแนวหลังคาแบบคูเป้ ประตูครึ่งหลังแบบบานพับด้านหลัง และจมูกทรงเหลี่ยมพร้อมกระจังหน้าขนาดเล็ก หลังคาที่ตัดกันอย่างโดดเด่นและป้ายสีเงินบนเสาด้านหลังเป็นเอกสิทธิ์ของแพ็คเกจ Premium Plus

ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเพียงตัวเดียวที่ให้กำลัง 143 แรงม้าและแรงบิด 200 ปอนด์-ฟุต ซึ่งทั้งหมดส่งไปยังล้อหน้าด้วยเกียร์แบบความเร็วเดียว การจ่ายพลังงานคือชุดแบตเตอรี่รวมขนาด 35.5 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ซึ่งจ่ายพลังงานได้ 100 ไมล์ตามพิกัด EPA

และไม่มีทางหลีกเลี่ยงได้ ช่วงนั้นไม่ดี เป็นหนึ่งใน EV ที่ต่ำที่สุดในตลาด ส่วนหนึ่งเป็นขนาดแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างเล็ก และไม่ หากไม่มีการปรับปรุงครั้งใหญ่ในด้านความหนาแน่นของกำลัง มาสด้าก็ไม่สามารถเพิ่มความจุเพิ่มเติมได้ เห็นได้ชัดว่ามันได้เติมเต็มแพลตฟอร์มให้เต็มมากที่สุดและจะต้องวางแบตเตอรี่เพิ่มเติมในสถานที่ที่มีความเสี่ยงหรือประนีประนอมกับพื้นที่ภายในเพิ่มเติม อีกประเด็นหนึ่งคือ MX-30 ไม่ได้มีประสิทธิภาพเท่ากับ EV อื่นๆ มีการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเทียบเท่า 92 mpg-e มินิคูเปอร์เอสอีซึ่งมีแบตเตอรี่ขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย แต่ได้รับ 114 ไมล์ของช่วงและมีความเท่าเทียมกันของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง 110 MPG-E Nissan Leafระยะทาง 149 ไมล์ ราคาประหยัด และ Hyundai Ioniq ระยะทาง 170 ไมล์ยังได้รับช่วงที่มากขึ้นจากความจุของแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้น

มาสด้าให้คำอธิบายเกี่ยวกับการใช้แบตเตอรี่ขนาดเล็กและมีข้อดีบางประการ แบตเตอรี่ที่มากขึ้นหมายถึงน้ำหนักที่มากขึ้นและราคาวัสดุที่มากขึ้น ซึ่งไม่เป็นผลดีต่อไดนามิกในการขับขี่และอาจขัดกับสัญชาตญาณที่จะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น มันไม่เหมาะสมสำหรับตลาด อย่างน้อยดูเหมือนว่ามาสด้าจะทราบเรื่องนี้ เนื่องจากมีบางสิ่งที่จะช่วยในเรื่องดังกล่าว รวมเครดิต $500 จากChargePointที่สามารถใช้ซื้อระดับ2 .ใดก็ได้จุดชาร์จบ้านหรือนำไปจ่ายค่าชาร์จสาธารณะ นอกจากนี้ Mazda ยังรวมระยะเวลาสามปีของสิ่งที่เรียกว่าโปรแกรม Mazda MX-30 Elite Access Loaner ซึ่งช่วยให้เจ้าของ MX-30 สามารถยืมรถมาสด้ารุ่นอื่นๆ ได้ถึง 10 วันต่อปีสำหรับการเดินทางไกลหรือการเดินทางที่ต้องการพื้นที่มากขึ้น มันไม่ได้จำกัดอยู่แค่กลุ่มโมเดลเท่านั้น ดังนั้นคุณสามารถยืม Miata เพื่อความสนุกได้โดยสมมุติฐาน

นอกจากนี้ยังมี Plug-in series-hybrid MX-30 ที่จะเปิดตัวในปีหน้า จะใช้เครื่องยนต์โรตารี่ขนาดเล็กเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าเมื่อแบตเตอรี่หมด ซึ่งจะทำให้เดินทางได้ไกลขึ้นโดยไม่ต้องชาร์จ และให้เจ้าของรถมีความยืดหยุ่นมากขึ้นเกี่ยวกับเวลาและสถานที่ที่จะเข้าไปในรถ เพราะพวกเขาจะไม่อยู่ในความดูแลของสถานีชาร์จ นี่เป็นเพียงวิธีเดียวที่ MX-30 ชวนให้นึกถึงBMW i3ซึ่งเป็น EV ระดับต่ำที่นำเสนอรุ่นขยายช่วงพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก มันมีประตูครึ่งบานพับด้านหลังเช่นกัน

เมื่อข้ามผ่านประเด็นเกี่ยวกับช่วง มีหลายสิ่งที่ชอบเกี่ยวกับ MX-30 ซึ่งส่วนใหญ่มาจากวิธีการขับเคลื่อน MX-30 เนื่องจาก MX-30 แบ่งปันการรองรับกับ 3 และCX-30จึงไม่น่าแปลกใจเลยที่มันจะขับได้เหมือนพวกเขา และนั่นก็ยอดเยี่ยม มันอาจจะน่าแปลกใจเล็กน้อย เนื่องจากการกระจายน้ำหนักโดยพื้นฐานแล้วตรงกันข้ามกับรถที่ใช้น้ำมันที่มี 40% ที่ด้านหน้าและ 60% ที่ด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีน้ำหนัก 3,655 ปอนด์หรือ 421 มากกว่า CX-30 แบบขับเคลื่อนล้อหน้า

เช่นเดียวกับมาสด้ารุ่นอื่นๆ แชสซีนั้นแข็ง ม้วนตัวไม่รุนแรง และแม้ว่าการขับขี่จะสัมผัสแน่น แต่การหน่วงที่ยอดเยี่ยมช่วยให้รถมีความสงบและเรียบบนทางเท้าที่ขรุขระ พวงมาลัยคือสิ่งที่ดีที่สุดในธุรกิจโดยมีข้อเสนอแนะที่มั่นคง ความแม่นยำที่ยอดเยี่ยม และการให้น้ำหนักที่เบา แต่ไม่เบาเกินไป มันยังได้รับความช่วยเหลือจาก G-Vectoring Control เวอร์ชันไฟฟ้าของ Mazda ซึ่งทำปฏิกิริยาได้เร็วกว่า ซึ่งตอนนี้ทำงานขณะเบรก และเร่งความเร็วเนื่องจากความสามารถในการเบรกที่เกิดซ้ำของมอเตอร์ไฟฟ้า มันยังเพิ่มความเร่งเล็กน้อยให้กับล้อด้านในที่ทางออกมุม (ประมาณ 0.01 ก.) นอกเหนือจากการเบรกเล็กน้อยที่ล้อด้านนอกเพื่อช่วยให้รถออกตัวได้ การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่อาจสังเกตได้หากไม่ได้ทดสอบแบบ Back-to-Back กับ Mazda ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส แต่น่าสนใจ

เหยียบคันเร่งและกำลังรู้สึกเหมือนกับเพื่อนร่วมแพลตฟอร์มที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สของ MX-30 และตัวเลขก็อยู่ในระยะที่โดดเด่นของ Hyundai Ioniq และ Nissan Leaf 40kWh สิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับ MX-30 คือการปรับจูนคันเร่ง มาสด้าเน้นย้ำว่าคันเร่งได้รับการพัฒนาเพื่อให้รู้สึกเหมือนกับรถสันดาปภายในมากขึ้น โดยพื้นฐานแล้ว ปริมาณพลังงานที่ให้นั้นยืดออกเล็กน้อย แทนที่จะให้แรงบิดทั้งหมดนั้นแก่คุณในทันที และพวกเขากำลังต่อสู้เพื่อสร้างความรู้สึกนั้น อีกทั้งยังให้ความรู้สึกเหมือนเส้นโค้งกำลังไม่หลุดเร็วเหมือนในรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ ในทำนองเดียวกัน Mazda ได้ออกแบบการเบรกแบบสร้างใหม่เพื่อให้ทำงานได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น และในขณะที่สามารถปรับให้แรงพอๆ กันได้ คุณไม่สามารถขับด้วยคันเร่งเดียวได้ MX-30 ยังใช้เบรกโดยสาย ซึ่งช่วยป้องกันความรู้สึกเบรกที่แปลกไปจากการผสมผสานการเบรกแบบสร้างใหม่และการเบรกทางกายภาพ มั่นคง สม่ำเสมอ และปรับเปลี่ยนได้ง่าย แต่รู้สึกว่าเป็นการปลอมแปลงและไม่ได้ให้ผลตอบรับที่ชัดเจน 

เพื่อช่วยแสดงความคิดเห็นเพิ่มเติมว่ารถกำลังทำอะไรอยู่ และเพื่อให้รู้สึกถึงการเร่งและเร่งความเร็วที่เป็นธรรมชาติมากขึ้น Mazda จะส่งเสียงฮัมเบาๆ เข้ามาในห้องโดยสาร ฟังดูเหมือนเป็นการผสมผสานระหว่างเสียงหวือหวาไฟฟ้าและเสียงบ่นของเครื่องยนต์สันดาปภายในบางส่วน และมีประสิทธิภาพในการสื่อสารความเร็วที่เปลี่ยนไป แต่แปลกที่เสียงจะเกาะติดเมื่อขับด้วยความเร็วบนทางหลวง มันไม่ได้ดังมากหรือไม่น่าพอใจนัก แต่มันช่วยป้องกันไม่ให้ห้องโดยสารสงบและเงียบอย่างที่คุณคาดหวังจากรถยนต์ไฟฟ้า และอาจสร้างความรำคาญได้บ้าง นอกจากนี้ยังไม่สามารถปิดหรือปรับระดับเสียงได้

ภายในก็เป็นไฮไลท์อีกอย่างหนึ่ง มีสองสีให้เลือกสีหนึ่งเป็นผ้าสีเทาลายจุดและหนังเทียมสีเทาอ่อน และอีกสีหนึ่งมีผ้าสีดำและหนังเทียมสีน้ำตาล ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด คุณจะได้เบาะที่มีสไตล์ซึ่งให้ความรู้สึกค่อนข้างพรีเมียม เลือกใช้วัสดุสุดเจ๋งอื่นๆ สำรอง เช่น แผงปิดขวดรีไซเคิลที่ประตู และขอบไม้ก๊อกที่คอนโซลกลาง อย่างหลังเป็นการย้อนอดีตสู่ต้นกำเนิดของมาสด้าในฐานะผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ไม้ก๊อก และไม้ก๊อกก็เป็นผลิตภัณฑ์ที่ยั่งยืนซึ่งเหมาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แผงหน้าปัดมีความทันสมัย ​​โฉบเฉี่ยว และเรียบง่ายตามแบบฉบับของมาสด้าสมัยใหม่ และทุกอย่างก็เข้ากันได้ดี คอนโซลกลางแบบลอยตัวนั้นให้สัมผัสที่ดีและเพิ่มพื้นที่จัดเก็บที่สะดวก และตัวเปลี่ยนอิเล็กทรอนิกส์ก็มีการทำงานที่หนักหน่วง

ในส่วนของระบบ Infotainment ก็เหมือนกับใน Mazda อื่นๆ: หน้าจอ 8.8 นิ้วที่ควบคุมผ่านปุ่มควบคุมที่คอนโซลกลาง โดยไม่มีตัวเลือกให้สัมผัสหน้าจอ มาสด้าทำเช่นนั้นเพื่อให้ดวงตาของคุณสูงขึ้นและใกล้ชิดกับถนนมากขึ้น ซึ่งทำให้อยากรู้ว่าระบบควบคุมสภาพอากาศแบบโซนเดียวและเบาะนั่งแบบปรับอุณหภูมิได้มาตรฐาน จะถูกควบคุมผ่านหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว ดูเหมือนว่าบิตของกลไกเพราะมันเพียง แต่ถูกนำมาใช้สำหรับการควบคุมอุณหภูมิและความชื้น มันยังมีปุ่มทางกายภาพที่ด้านใดด้านหนึ่งซ้ำซ้อน แต่มันไม่ซับซ้อน ดังนั้นจึงเป็นเรื่องแปลกมากกว่าปัญหา

การนั่งใน MX-30 นั้นดีสำหรับผู้โดยสารตอนหน้า มีที่ว่างสำหรับศีรษะ ขา และหัวเข่า ดังนั้นผู้ขับขี่ทุกขนาดจึงรู้สึกสบายตัวได้ง่าย มันยังมีการปรับกำลังแปดทิศทางสำหรับไดรเวอร์ด้วยการตั้งค่าหน่วยความจำเป็นมาตรฐาน เบาะนั่งมีความหนาและรองรับได้พอสมควร ยกเว้นฐานเบาะที่สั้นกว่าเล็กน้อย ตำแหน่งอยู่ด้านที่สูงกว่าเช่น CX-30 มากกว่า 3 แม้ว่าทัศนวิสัยด้านหลังจะอยู่ใกล้กับตัวหลังมากกว่า เนื่องจากเสาหลังและเสาประตูหนา โชคดีที่การตรวจสอบจุดบอดเป็นมาตรฐาน

ผู้โดยสารด้านหลังจะมีความสุขน้อยลง เบาะหลังมีพื้นที่วางขาแน่นมาก และเช่นเดียวกับรถทุกคันที่มีประตูครึ่งบานพับด้านหลัง คุณต้องเปิดประตูหน้าก่อนจึงจะเข้าถึงด้านหลังได้ สิ่งนี้อาจสร้างความรำคาญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในที่จอดรถแคบ ๆ ซึ่งคุณสามารถถูกรั้วกั้นระหว่างประตูทั้งสองกับรถข้าง ๆ ได้ พื้นที่เก็บสัมภาระอย่างน้อยก็มั่นคงที่ 21 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อยกเบาะขึ้น ซึ่งมากกว่าCX-30เล็กน้อย น้อยกว่า Leaf หรือ Ioniq เล็กน้อย และใหญ่กว่า Mini Cooper SE อย่างมหาศาล 8.7 ลูกบาศก์ฟุต

MX-30 อาจมีอาการสะอึกอีกอย่างหนึ่ง นั่นคือราคา เริ่มต้นที่ $34,645 ซึ่งมากกว่า EV ระยะสั้นอื่น ๆ ที่เราได้พูดคุยกัน จริง ๆ แล้วมีราคาแพงกว่าChevy Bolt EVที่มีระยะทางมากกว่า 200 ไมล์ (เป็นที่ยอมรับว่าไม่มีสิทธิ์ได้รับเงินคืนภาษีของรัฐบาลกลาง $7,500 เช่น MX-30 และEVอื่น ๆ ส่วนใหญ่) แม้จะไม่ใช่สนามแข่งขันที่ราบเรียบ เนื่องจาก Mazda ให้การตกแต่งภายในที่ดีกว่า ประสบการณ์การขับขี่ที่ประณีตยิ่งขึ้น และมาพร้อมกับคุณสมบัติมาตรฐานที่มากกว่า มินิที่มีอุปกรณ์แบบเดียวกันจะมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย และเห็นได้ชัดว่าเล็กกว่ามากและใช้งานได้น้อยลง

โดยพื้นฐานแล้ว Mazda MX-30 เป็นรถที่ดีมากสำหรับไม่กี่คันที่จะใช้งานได้ หากคุณสามารถขับระยะสั้นได้ ก็เป็นหนึ่งใน EV ที่มีสไตล์และตกแต่งอย่างดีสำหรับเงินที่จ่ายไป แต่ถ้าคุณต้องการระยะเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย ไม่ว่าจะเป็นเพื่อรับมือกับสภาพอากาศหนาวเย็นหรือเพื่อให้มีบัฟเฟอร์บ้าง มันไม่ใช่ปัจจัย ด้วยเหตุนี้ เราจึงสงสัยว่าไฮบริดซีรีส์ที่กำลังจะมีขึ้นจะเป็น MX-30 จริงๆ

Related Posts