สามารถอธิบายการขอจดสิทธิบัตร ‘E-boost’ เมื่อต้นปีนี้

คาวาซากิทำงานเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามาอย่างน้อยหนึ่งทศวรรษ ผู้ผลิตจักรยานยนต์ชาวญี่ปุ่นได้แสดงแนวคิดไฟฟ้าสองล้อที่งาน EICMA ที่เมืองมิลานในปี 2019 แต่สเปกของรถดูจะเหมาะกับสกู๊ตเตอร์หรือจักรยานยนต์มากกว่า e-motor ในมอเตอร์ไซค์คันนั้นหมุน 13.5 แรงม้าอย่างต่อเนื่องและสูงสุดที่ 27 แรงม้า การยื่นจดสิทธิบัตรจำนวนมากในช่วงสองปีที่ผ่านมาได้ส่งเสียงถึงความตั้งใจของคาวาซากิสำหรับรถจักรยานยนต์ไฮบริดเช่นกัน และดูเหมือนว่าไฮบริดอาจได้รับการบังคับ เพิ่งค้นพบสิทธิบัตรสำหรับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ไฟฟ้าที่จะวิ่งออกจากส่วนไฟฟ้าของระบบส่งกำลัง

มีการจดสิทธิบัตรระบบส่งกำลังสองสามชุด ดังนั้นจึงยากที่จะบอกว่าคาวาซากิคิดอย่างไรสำหรับผลลัพธ์สุดท้ายหรือผลลัพธ์ แนวคิดไฟฟ้าจาก 2019เป็นที่รู้จักมานะถูกกำหนดเป็นนินจา 300 กรอบหลอด / 400 ตามมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนโดยที่มีขนาดใหญ่ถอดแบตเตอรี่ มอเตอร์ถูกต่อเข้ากับเกียร์ของมอเตอร์ไซค์ทั่วไปด้วยความเร็วสี่ระดับแทนที่จะเป็นหกระดับ ประสิทธิภาพได้รับการกล่าวขานว่าสามารถแข่งขันกับจักรยานยนต์ขนาด 400 ซีซี แม้ว่า Ninja 300 จะมีกำลังน้อยกว่า 40 แรงม้า และ Ninja 400 มีกำลัง 44 แรงม้า

จากนั้นสิทธิบัตรสำหรับจักรยานยนต์Plug-in Hybridก็มาถึงในปลายปี 2020 ด้วยโหมดพลังงานสี่โหมดมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่เพิ่มพลังให้กับ ICE มากขึ้น หรือให้พลังงานแก่จักรยานด้วยตัวมันเอง สิทธิบัตรเหล่านี้ยังรวมถึงคำอธิบายของโหมดการขับเคลื่อน เช่น ” โหมดประหยัดเชื้อเพลิงและโหมดการเดินทางแบบสปอร์ต” และมีภาพวาดของปุ่ม “เพิ่ม” ที่จะ “เปลี่ยนคุณลักษณะเอาต์พุตของแรงบิดเพื่อเพิ่มแรงบิดเอาต์พุตของแหล่งพลังงานไฮบริด .” ตำแหน่งของปุ่มเร่งความเร็วขึ้นอยู่กับประเภทของจักรยานที่ใช้ ในเดือนพฤษภาคมของปีนี้ บริษัท ฯ ได้นำไปใช้กับสิทธิบัตรคำว่า “E-เพิ่ม”ในประเทศญี่ปุ่น

บริษัทมีรุ่นซูเปอร์ชาร์จอยู่สี่รุ่น ได้แก่H2, H2R, H2 SX และ Z H2 ซึ่งแต่ละตัวจะใช้สกรูที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่จากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ภาพวาดสิทธิบัตรแสดงให้เห็นว่า e-motor ยังสามารถขับมอเตอร์ไซค์ได้ด้วยตัวเอง หรือช่วยให้เครื่องยนต์สันดาปเป็นไฮบริดที่เหมาะสมในโหมด HEV และให้กำลังแก่ซูเปอร์ชาร์จเจอร์เมื่อ ICE เป็นตัวขับเคลื่อนหลักในโหมดปกติ ดูเหมือนว่าวิศวกรได้ตั้งโปรแกรมการเปิดใช้งานซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบสองขั้นตอนไว้ มอเตอร์ไฟฟ้าหมุนที่รอบ 5,500 รอบต่อนาทีเพื่อสร้าง “ซูเปอร์ชาร์จที่อ่อนแอ” สำหรับเครื่องยนต์สันดาปในการใช้งานคันเร่งที่ไม่รุนแรงในขณะที่ยังคงเชื่อมต่อกับเพลาอินพุตผ่านคลัตช์ ภายใต้เค้นแบบแข็ง คลัตช์จะปลด e-motor ออกจากเพลาอินพุตและ e-motor จะวิ่งเกิน 6,000 rpm สูงสุด 15,000 rpm เพื่อส่งกำลังทั้งหมดไปยังซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ตอนนี้คิดว่า E-boost สำหรับสถานะซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เต็มกำลังนี้

สิ่งที่เรารู้จริงๆ ในตอนนี้คือสิ่งที่ Hiroshi Ito ประธานบริษัทรถจักรยานยนต์ Kawasaki บอกกับเรา นั่นคือ “ในอนาคตอันใกล้” เราจะเห็น “รถจักรยานยนต์แนวถนนที่เป็นนวัตกรรมใหม่โครงการแหล่งพลังงานไฟฟ้า ไฮบริด และไฮโดรเจนใหม่ของเราและรถจักรยานยนต์แบบออฟโรด .”

Related Posts