[ทดลองขับ] Mazda MAZDA3 Fastback | “SKYACTIV X” พัฒนาเป็นหน่วยกำลังที่แข่งขันกับดีไซน์ที่โดดเด่น

▲ ซีรีส์ Mazda MAZDA3 ซึ่งได้รับการปรับปรุงบางส่วนในเดือนพฤศจิกายน 2020 ครั้งนี้ ฉันได้มีโอกาสทดลองขับรถยนต์แบบ fastback รุ่น SKYACTIV X และ SKYACTIV D รายงานโดย ฮิเดโอะ มัตสึโมโตะ นักเขียนเทคโนโลยียานยนต์

“เครื่องยนต์สันดาปภายในในฝัน” มีวิวัฒนาการอย่างไร?

MAZDA3 ซึ่งมีการออกแบบที่รัดกุมและเป็นก้อน เป็นรุ่นที่สื่อถึงความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้า

หากคุณยังคงปฏิบัติตามเส้นทางนี้ ความมุ่งมั่นของ Mazda ในการสร้างแบบจำลองจะยึดติดอยู่กับกระดานอย่างแน่นอน

และฉันต้องการให้คุณดำเนินการกับหน่วยพลังงาน “SKYACTIV X” ที่ติดตั้งใน MAZDA3 นี้ต่อไป

มาสด้าได้นำไปใช้จริงเป็นครั้งแรกในโลกด้วยวิธีการที่เรียกว่า “เครื่องยนต์สันดาปภายในในฝัน” ซึ่งการเผาไหม้ของเครื่องยนต์เบนซิน การเผาไหม้เครื่องยนต์ดีเซลที่มีประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูง และผลดี ชิ้นส่วนของกันและกันจะถูกลบออก

แรงดึงดูดที่ใหญ่ที่สุดคือการเผาไหม้แบบระเบิดซึ่งเป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ดีเซล ทำให้สามารถใช้เชื้อเพลิงบางที่มีการตอบสนองสูงเป็นกำลังได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ประมาณหนึ่งปีที่แล้ว ฉันได้ทดลองขับรถยนต์รุ่น MAZDA3 SKYACTIV X ซึ่งเพิ่งเปิดตัว

การส่งแรงบิดสูงไปยังกำลังในตอนออกตัวนั้นทำได้ยาก และเมื่อรวมบูสต์จากลูกผสมแบบอ่อนเข้าด้วยกัน ก็สามารถสตาร์ทได้อย่างราบรื่นเหมือน 2 ลิตรในที่สุด

นอกจากนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่น AT มีการตอบสนองที่ไม่ดี และฉันรู้สึกหงุดหงิดที่ไม่สามารถวิ่งคดเคี้ยวได้อย่างสบาย

รู้สึกเหมือนไม่ได้มาพร้อมกับประสิทธิภาพของระบบส่งกำลังเนื่องจากระบบกันสะเทือนและการยึดเกาะถนนที่ดี

กล่าวได้ว่าสถานที่นี้เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม เมื่อขับด้วย MT ฉันสนุกกับการขับด้วยการเลี้ยวโค้งเนื่องจากแชสซีส์และระบบกันสะเทือนที่ดี

และคราวนี้ MAZDA3 รุ่นปรับปรุงก็ออกจำหน่ายโดยเร็วที่สุด และฉันมีโอกาสได้ทดลองขับ

ในเวลาเดียวกัน ฉันยังลองใช้เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นที่ติดตั้ง SKYACTIV D ดังนั้นฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับเรื่องนั้นด้วย

SKYACTIV X
MAZDA3 Fastback 2.0 XL Package 4WD เข้าสู่กระบวนการครบกำหนดแล้ว

เป็นรุ่น AWD 6AT ที่ติดตั้ง SKYACTIV X ในตอนเริ่มต้น

สตาร์ทเครื่องยนต์และสตาร์ท จะเห็นได้ว่าการสตาร์ทนั้นราบรื่นมาก และความนุ่มนวลในการสตาร์ทเพิ่มขึ้นโดยไม่มีความผันผวนของแรงบิดกะทันหัน

การข้ามระดับที่จุดเริ่มต้นของหลักสูตรทดลองขับผ่านไปอย่างราบรื่นซึ่งสมบูรณ์แบบ ความสมดุลของ AWD นั้นดีมาก

หลังจากออกสู่ถนนระดับประเทศที่มีพื้นผิวเรียบแล้วจะค่อยๆ เร่งความเร็วขึ้น มันมีอัตราส่วนที่กว้างเพราะเป็น 6AT แต่การควบคุมเครื่องยนต์นั้นละเอียดกว่าและการตอบสนองก็ดี

เบรกรู้สึกดี แต่ถ้าการทรงตัวกับเบรกเครื่องยนต์โดยการเลือกเกียร์เมื่อลดความเร็วลงจะมีความเป็นกลางมากขึ้นเล็กน้อย การขี่ในเมืองจะนุ่มนวล

เข้าทางพิเศษ Shutoko (Metropolitan Expressway) จากทางหลวงแผ่นดิน มันเร่งขึ้นเนินยาวได้อย่างราบรื่นด้วยเสียงเครื่องยนต์ที่น่ารื่นรมย์

การเร่งความเร็วเมื่อใช้โหลดก็สมบูรณ์แบบเช่นกัน และการตอบสนองก็ต่างจากไดรฟ์ทดสอบครั้งก่อน มันวิ่งด้วยความเร็วน้อยกว่า 70 กม. / ชม. บนการอ่านมิเตอร์ ความเสถียรและความเงียบของเบาะนั่งคู่หน้านั้นดีมาก

ขับขึ้นเนินไปยังสะพานเบย์ในสภาพบางส่วนและเข้าร่วมสายหลัก เนื่องจากลมพัดผ่าน ดูเหมือนว่าเสถียรภาพได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นไปอีก

แม้ว่า SKYACTIV X ยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนา แต่ดูเหมือนว่าได้เข้าสู่กระบวนการสุกเต็มที่ผ่านการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและได้พัฒนาเป็นหน่วยที่เหมาะสมกับการออกแบบที่มีลักษณะเฉพาะ

ในเวลาเพียงปีเดียว มันคือการวิ่งที่เปลี่ยนความประทับใจ

เอาต์พุตที่
เพิ่มขึ้นเพื่อความสปอร์ตและสมรรถนะในการขับขี่MAZDA3 Fastback 1.8 XD Burgundy Selection Diesel Turbo

ต่อไปเป็นการทดลองขับของข้อมูลจำเพาะ SKYACTIV D 2WD

เบามากเมื่อเทียบกับ SKYACTIV X AWD เอาต์พุตอาจเพิ่มขึ้น แต่ความสามารถในการขับขี่ก็ดีขึ้นเช่นกัน เป็นดีเซลแต่มีความประทับใจแบบสปอร์ต

ที่ทางข้ามทางรถไฟ เหยียบคันเร่งเล็กน้อยแล้วผ่านในสภาพบางส่วน การสั่นสะเทือนจากพื้นผิวถนนมีเสียงสะท้อนมากกว่า AWD ของ SKYACTIV X เล็กน้อย

ขณะถือตำแหน่งเกียร์ให้เดินขึ้นเนินจากทางหลวงแผ่นดินไปยังทางพิเศษ Shutoko (Metropolitan Expressway) มันยังคงเร่งความเร็วอย่างราบรื่นจนถึงช่วงความเร็วรอบที่สูงขึ้นกว่าเดิม และให้ความรู้สึกที่นุ่มนวลและสบาย

แม้ว่าจะเป็น 2WD แต่การยึดเกาะด้านหน้าก็ดี มันติดตามมุมความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องจากการบรรจบกัน แต่เป็นการตั้งค่าที่ทำให้คุณต้องการติดตามอย่างละเอียดยิ่งขึ้น

จะเห็นได้ว่าความแม่นยำในการควบคุมเพิ่มขึ้น และการเคลื่อนไหวของตัวรถได้เปลี่ยนจากการเคลื่อนไหวแบบก้าวที่ไม่ต่อเนื่องเป็นรูปทรงโค้งมนอย่างต่อเนื่อง

คนขับจะรู้สึกดีขึ้นในการขับขี่ และเบาะนั่งผู้โดยสารจะสั่นคลอนในทันทีน้อยลง

ข้อมูลจำเพาะ AWD ของ SKYACTIV X รู้สึกว่ามีการปรับปรุงเช่นเดียวกัน แต่ข้อมูลจำเพาะ 2WD ของ SKYACTIV D นั้นคมชัดกว่า

อย่างไรก็ตาม ความแข็งแกร่งของแป้นเหยียบและความสามารถในการควบคุมของเบรกไม่สอดคล้องกับประสิทธิภาพการทำงานนี้ และมีความปรารถนาที่จะปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นไปอีก

SKYACTIV X AWD ที่ปรุงรสด้วยผู้ใหญ่ที่เฉียบคม และ SKYACTIV D 2WD ที่ปรุงรสด้วยหัวใจของเด็กผู้ชายที่ต้องการขับรถแบบเบาๆ มีความประทับใจในแต่ละรุ่นที่ทำการทดสอบในครั้งนี้

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง วิวัฒนาการของข้อมูลจำเพาะของ SKYACTIV X มีความสำคัญ และควรตอบสนองผู้ขับขี่เมื่อรวมกับการออกแบบที่เป็นก้อน ฉันต้องการให้คุณขี่ในขณะที่กำเทคโนโลยี

[ข้อมูลจำเพาะ / ข้อมูลจำเพาะของไดรฟ์ทดสอบ]
● แพ็คเกจ 2.0 XL 4WD

รุ่น3AA-BPEPรัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด5.3m
ระบบขับเคลื่อน4WDยาว x กว้าง x สูง4.46ม. x 1.8ม. x 1.44ม
จำนวนประตูห้าฐานล้อ2.73m
ภารกิจ6ATดอกยางหน้า / ดอกยางหลัง1.57 ม. / 1.58 ม.
AI-SHIFTในร่ม (ความยาวรวม x ความกว้างทั้งหมด x ความสูงทั้งหมด)1.82ม. x 1.49ม. x 1.16ม
4WSน้ำหนักรถ1510kg
จำนวนแถวของแผ่นงาน2กำลังโหลดสูงสุด-กิโลกรัม
ความจุในการขับขี่ห้าคนน้ำหนักรวมรถ-กิโลกรัม
ตำแหน่งภารกิจชั้นระยะห่างจากพื้นดินขั้นต่ำ0.14m
โหมดแมนนวล
สีมาตรฐานโพลีเมทัลเกรย์เมทัลลิก, โซนิคซิลเวอร์เมทัลลิก, เจ็ตแบล็คไมกา, ไททาเนียมแฟลชไมกา, ไมกาสีน้ำเงินคริสตัลลึก
สีเสริมSoul Red Crystal Metallic, สีเทา Machine Grey Premium Metallic, Snowflake White Pearl Mica
กำลังโพสต์ความคิดเห็น
รุ่นเครื่องยนต์HF-VPHเครื่องยนต์มาตรการด้านสิ่งแวดล้อม
พิมพ์DOHC . 4 สูบแถวเรียงเชื้อเพลิงที่ใช้ออกเทนสูง
ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ความจุถังน้ำมัน48 ลิตร
อุปกรณ์กระบอกตัวแปรประหยัดน้ำมัน (10.15 โหมด)-กม./โล
การกระจัดทั้งหมด1997ccประหยัดน้ำมัน (โหมด WLTC)16.2 กม. / ยาว
└ พื้นที่เมือง: 12.6 กม. / ยาว
└ ชานเมือง: 16.7 กม. / ยาว
└ ความเร็วสูง: 18.1 กม. / ล.
บรรลุมาตรฐานประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงรถยนต์ที่ได้มาตรฐานประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงปี 2558
+ 10%
ผลผลิตสูงสุด190psแรงบิดสูงสุด / ความเร็วในการหมุน
n ・ m (kg ・ m) / rpm
240 (24.5) / 4500


● 1.8 XD เบอร์กันดี ซีเล็คชั่น ดีเซล เทอร์โบ

รุ่น3DA-BP8Pรัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด5.3m
ระบบขับเคลื่อนFFยาว x กว้าง x สูง4.46ม. x 1.8ม. x 1.44ม
จำนวนประตูห้าฐานล้อ2.73m
ภารกิจ6ATดอกยางหน้า / ดอกยางหลัง1.57 ม. / 1.58 ม.
AI-SHIFTในร่ม (ความยาวรวม x ความกว้างทั้งหมด x ความสูงทั้งหมด)1.82ม. x 1.49ม. x 1.16ม
4WSน้ำหนักรถ1410kg
จำนวนแถวของแผ่นงาน2กำลังโหลดสูงสุด-กิโลกรัม
ความจุในการขับขี่ห้าคนน้ำหนักรวมรถ-กิโลกรัม
ตำแหน่งภารกิจชั้นระยะห่างจากพื้นดินขั้นต่ำ0.14m
โหมดแมนนวล
สีมาตรฐานโพลีเมทัลเกรย์เมทัลลิก, โซนิคซิลเวอร์เมทัลลิก, เจ็ตแบล็คไมกา, ไททาเนียมแฟลชไมกา, ไมกาสีน้ำเงินคริสตัลลึก
สีเสริมSoul Red Crystal Metallic, สีเทา Machine Grey Premium Metallic, Snowflake White Pearl Mica
กำลังโพสต์ความคิดเห็น
รุ่นเครื่องยนต์S8-DPTSเครื่องยนต์มาตรการด้านสิ่งแวดล้อม
พิมพ์DOHC . 4 สูบแถวเรียงเชื้อเพลิงที่ใช้น้ำมันเบา
ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เทอร์โบความจุถังน้ำมัน51 ลิตร
อุปกรณ์กระบอกตัวแปรประหยัดน้ำมัน (10.15 โหมด)-กม./โล
การกระจัดทั้งหมด1,756ccประหยัดน้ำมัน (โหมด WLTC)19.8km / L
พื้นที่เมือง: 16.3km / L
└ ชานเมือง: 19.8km / L
└ ความเร็วสูง: 22.1km / L
บรรลุมาตรฐานประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
ผลผลิตสูงสุด130psแรงบิดสูงสุด / ความเร็วในการหมุน
n ・ m (kg ・ m) / rpm
270 (27.5) / 2600

Related Posts