▲ ซีรีส์ Mazda MAZDA3 ซึ่งได้รับการปรับปรุงบางส่วนในเดือนพฤศจิกายน 2020 ครั้งนี้ ฉันได้มีโอกาสทดลองขับรถยนต์แบบ fastback รุ่น SKYACTIV X และ SKYACTIV D รายงานโดย ฮิเดโอะ มัตสึโมโตะ นักเขียนเทคโนโลยียานยนต์
“เครื่องยนต์สันดาปภายในในฝัน” มีวิวัฒนาการอย่างไร?
MAZDA3 ซึ่งมีการออกแบบที่รัดกุมและเป็นก้อน เป็นรุ่นที่สื่อถึงความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้า
หากคุณยังคงปฏิบัติตามเส้นทางนี้ ความมุ่งมั่นของ Mazda ในการสร้างแบบจำลองจะยึดติดอยู่กับกระดานอย่างแน่นอน
และฉันต้องการให้คุณดำเนินการกับหน่วยพลังงาน “SKYACTIV X” ที่ติดตั้งใน MAZDA3 นี้ต่อไป
มาสด้าได้นำไปใช้จริงเป็นครั้งแรกในโลกด้วยวิธีการที่เรียกว่า “เครื่องยนต์สันดาปภายในในฝัน” ซึ่งการเผาไหม้ของเครื่องยนต์เบนซิน การเผาไหม้เครื่องยนต์ดีเซลที่มีประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูง และผลดี ชิ้นส่วนของกันและกันจะถูกลบออก
แรงดึงดูดที่ใหญ่ที่สุดคือการเผาไหม้แบบระเบิดซึ่งเป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ดีเซล ทำให้สามารถใช้เชื้อเพลิงบางที่มีการตอบสนองสูงเป็นกำลังได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ประมาณหนึ่งปีที่แล้ว ฉันได้ทดลองขับรถยนต์รุ่น MAZDA3 SKYACTIV X ซึ่งเพิ่งเปิดตัว
การส่งแรงบิดสูงไปยังกำลังในตอนออกตัวนั้นทำได้ยาก และเมื่อรวมบูสต์จากลูกผสมแบบอ่อนเข้าด้วยกัน ก็สามารถสตาร์ทได้อย่างราบรื่นเหมือน 2 ลิตรในที่สุด
นอกจากนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่น AT มีการตอบสนองที่ไม่ดี และฉันรู้สึกหงุดหงิดที่ไม่สามารถวิ่งคดเคี้ยวได้อย่างสบาย
รู้สึกเหมือนไม่ได้มาพร้อมกับประสิทธิภาพของระบบส่งกำลังเนื่องจากระบบกันสะเทือนและการยึดเกาะถนนที่ดี
กล่าวได้ว่าสถานที่นี้เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม เมื่อขับด้วย MT ฉันสนุกกับการขับด้วยการเลี้ยวโค้งเนื่องจากแชสซีส์และระบบกันสะเทือนที่ดี
และคราวนี้ MAZDA3 รุ่นปรับปรุงก็ออกจำหน่ายโดยเร็วที่สุด และฉันมีโอกาสได้ทดลองขับ
ในเวลาเดียวกัน ฉันยังลองใช้เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นที่ติดตั้ง SKYACTIV D ดังนั้นฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับเรื่องนั้นด้วย
SKYACTIV X
MAZDA3 Fastback 2.0 XL Package 4WD เข้าสู่กระบวนการครบกำหนดแล้ว
เป็นรุ่น AWD 6AT ที่ติดตั้ง SKYACTIV X ในตอนเริ่มต้น
สตาร์ทเครื่องยนต์และสตาร์ท จะเห็นได้ว่าการสตาร์ทนั้นราบรื่นมาก และความนุ่มนวลในการสตาร์ทเพิ่มขึ้นโดยไม่มีความผันผวนของแรงบิดกะทันหัน
การข้ามระดับที่จุดเริ่มต้นของหลักสูตรทดลองขับผ่านไปอย่างราบรื่นซึ่งสมบูรณ์แบบ ความสมดุลของ AWD นั้นดีมาก
หลังจากออกสู่ถนนระดับประเทศที่มีพื้นผิวเรียบแล้วจะค่อยๆ เร่งความเร็วขึ้น มันมีอัตราส่วนที่กว้างเพราะเป็น 6AT แต่การควบคุมเครื่องยนต์นั้นละเอียดกว่าและการตอบสนองก็ดี
เบรกรู้สึกดี แต่ถ้าการทรงตัวกับเบรกเครื่องยนต์โดยการเลือกเกียร์เมื่อลดความเร็วลงจะมีความเป็นกลางมากขึ้นเล็กน้อย การขี่ในเมืองจะนุ่มนวล
เข้าทางพิเศษ Shutoko (Metropolitan Expressway) จากทางหลวงแผ่นดิน มันเร่งขึ้นเนินยาวได้อย่างราบรื่นด้วยเสียงเครื่องยนต์ที่น่ารื่นรมย์
การเร่งความเร็วเมื่อใช้โหลดก็สมบูรณ์แบบเช่นกัน และการตอบสนองก็ต่างจากไดรฟ์ทดสอบครั้งก่อน มันวิ่งด้วยความเร็วน้อยกว่า 70 กม. / ชม. บนการอ่านมิเตอร์ ความเสถียรและความเงียบของเบาะนั่งคู่หน้านั้นดีมาก
ขับขึ้นเนินไปยังสะพานเบย์ในสภาพบางส่วนและเข้าร่วมสายหลัก เนื่องจากลมพัดผ่าน ดูเหมือนว่าเสถียรภาพได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นไปอีก
แม้ว่า SKYACTIV X ยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนา แต่ดูเหมือนว่าได้เข้าสู่กระบวนการสุกเต็มที่ผ่านการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและได้พัฒนาเป็นหน่วยที่เหมาะสมกับการออกแบบที่มีลักษณะเฉพาะ
ในเวลาเพียงปีเดียว มันคือการวิ่งที่เปลี่ยนความประทับใจ
เอาต์พุตที่
เพิ่มขึ้นเพื่อความสปอร์ตและสมรรถนะในการขับขี่MAZDA3 Fastback 1.8 XD Burgundy Selection Diesel Turbo
ต่อไปเป็นการทดลองขับของข้อมูลจำเพาะ SKYACTIV D 2WD
เบามากเมื่อเทียบกับ SKYACTIV X AWD เอาต์พุตอาจเพิ่มขึ้น แต่ความสามารถในการขับขี่ก็ดีขึ้นเช่นกัน เป็นดีเซลแต่มีความประทับใจแบบสปอร์ต
ที่ทางข้ามทางรถไฟ เหยียบคันเร่งเล็กน้อยแล้วผ่านในสภาพบางส่วน การสั่นสะเทือนจากพื้นผิวถนนมีเสียงสะท้อนมากกว่า AWD ของ SKYACTIV X เล็กน้อย
ขณะถือตำแหน่งเกียร์ให้เดินขึ้นเนินจากทางหลวงแผ่นดินไปยังทางพิเศษ Shutoko (Metropolitan Expressway) มันยังคงเร่งความเร็วอย่างราบรื่นจนถึงช่วงความเร็วรอบที่สูงขึ้นกว่าเดิม และให้ความรู้สึกที่นุ่มนวลและสบาย
แม้ว่าจะเป็น 2WD แต่การยึดเกาะด้านหน้าก็ดี มันติดตามมุมความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องจากการบรรจบกัน แต่เป็นการตั้งค่าที่ทำให้คุณต้องการติดตามอย่างละเอียดยิ่งขึ้น
จะเห็นได้ว่าความแม่นยำในการควบคุมเพิ่มขึ้น และการเคลื่อนไหวของตัวรถได้เปลี่ยนจากการเคลื่อนไหวแบบก้าวที่ไม่ต่อเนื่องเป็นรูปทรงโค้งมนอย่างต่อเนื่อง
คนขับจะรู้สึกดีขึ้นในการขับขี่ และเบาะนั่งผู้โดยสารจะสั่นคลอนในทันทีน้อยลง
ข้อมูลจำเพาะ AWD ของ SKYACTIV X รู้สึกว่ามีการปรับปรุงเช่นเดียวกัน แต่ข้อมูลจำเพาะ 2WD ของ SKYACTIV D นั้นคมชัดกว่า
อย่างไรก็ตาม ความแข็งแกร่งของแป้นเหยียบและความสามารถในการควบคุมของเบรกไม่สอดคล้องกับประสิทธิภาพการทำงานนี้ และมีความปรารถนาที่จะปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นไปอีก
SKYACTIV X AWD ที่ปรุงรสด้วยผู้ใหญ่ที่เฉียบคม และ SKYACTIV D 2WD ที่ปรุงรสด้วยหัวใจของเด็กผู้ชายที่ต้องการขับรถแบบเบาๆ มีความประทับใจในแต่ละรุ่นที่ทำการทดสอบในครั้งนี้
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง วิวัฒนาการของข้อมูลจำเพาะของ SKYACTIV X มีความสำคัญ และควรตอบสนองผู้ขับขี่เมื่อรวมกับการออกแบบที่เป็นก้อน ฉันต้องการให้คุณขี่ในขณะที่กำเทคโนโลยี
[ข้อมูลจำเพาะ / ข้อมูลจำเพาะของไดรฟ์ทดสอบ]
● แพ็คเกจ 2.0 XL 4WD
| รุ่น | 3AA-BPEP | รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด | 5.3m |
|---|---|---|---|
| ระบบขับเคลื่อน | 4WD | ยาว x กว้าง x สูง | 4.46ม. x 1.8ม. x 1.44ม |
| จำนวนประตู | ห้า | ฐานล้อ | 2.73m |
| ภารกิจ | 6AT | ดอกยางหน้า / ดอกยางหลัง | 1.57 ม. / 1.58 ม. |
| AI-SHIFT | — | ในร่ม (ความยาวรวม x ความกว้างทั้งหมด x ความสูงทั้งหมด) | 1.82ม. x 1.49ม. x 1.16ม |
| 4WS | — | น้ำหนักรถ | 1510kg |
| จำนวนแถวของแผ่นงาน | 2 | กำลังโหลดสูงสุด | -กิโลกรัม |
| ความจุในการขับขี่ | ห้าคน | น้ำหนักรวมรถ | -กิโลกรัม |
| ตำแหน่งภารกิจ | ชั้น | ระยะห่างจากพื้นดินขั้นต่ำ | 0.14m |
| โหมดแมนนวล | ◯ | ||
| สีมาตรฐาน | โพลีเมทัลเกรย์เมทัลลิก, โซนิคซิลเวอร์เมทัลลิก, เจ็ตแบล็คไมกา, ไททาเนียมแฟลชไมกา, ไมกาสีน้ำเงินคริสตัลลึก | ||
| สีเสริม | Soul Red Crystal Metallic, สีเทา Machine Grey Premium Metallic, Snowflake White Pearl Mica | ||
| กำลังโพสต์ความคิดเห็น | — |
| รุ่นเครื่องยนต์ | HF-VPH | เครื่องยนต์มาตรการด้านสิ่งแวดล้อม | — |
|---|---|---|---|
| พิมพ์ | DOHC . 4 สูบแถวเรียง | เชื้อเพลิงที่ใช้ | ออกเทนสูง |
| ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ | ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ | ความจุถังน้ำมัน | 48 ลิตร |
| อุปกรณ์กระบอกตัวแปร | — | ประหยัดน้ำมัน (10.15 โหมด) | -กม./โล |
| การกระจัดทั้งหมด | 1997cc | ประหยัดน้ำมัน (โหมด WLTC) | 16.2 กม. / ยาว └ พื้นที่เมือง: 12.6 กม. / ยาว └ ชานเมือง: 16.7 กม. / ยาว └ ความเร็วสูง: 18.1 กม. / ล. |
| บรรลุมาตรฐานประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง | รถยนต์ที่ได้มาตรฐานประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงปี 2558 + 10% | ||
| ผลผลิตสูงสุด | 190ps | แรงบิดสูงสุด / ความเร็วในการหมุน n ・ m (kg ・ m) / rpm | 240 (24.5) / 4500 |
● 1.8 XD เบอร์กันดี ซีเล็คชั่น ดีเซล เทอร์โบ
| รุ่น | 3DA-BP8P | รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด | 5.3m |
|---|---|---|---|
| ระบบขับเคลื่อน | FF | ยาว x กว้าง x สูง | 4.46ม. x 1.8ม. x 1.44ม |
| จำนวนประตู | ห้า | ฐานล้อ | 2.73m |
| ภารกิจ | 6AT | ดอกยางหน้า / ดอกยางหลัง | 1.57 ม. / 1.58 ม. |
| AI-SHIFT | — | ในร่ม (ความยาวรวม x ความกว้างทั้งหมด x ความสูงทั้งหมด) | 1.82ม. x 1.49ม. x 1.16ม |
| 4WS | — | น้ำหนักรถ | 1410kg |
| จำนวนแถวของแผ่นงาน | 2 | กำลังโหลดสูงสุด | -กิโลกรัม |
| ความจุในการขับขี่ | ห้าคน | น้ำหนักรวมรถ | -กิโลกรัม |
| ตำแหน่งภารกิจ | ชั้น | ระยะห่างจากพื้นดินขั้นต่ำ | 0.14m |
| โหมดแมนนวล | ◯ | ||
| สีมาตรฐาน | โพลีเมทัลเกรย์เมทัลลิก, โซนิคซิลเวอร์เมทัลลิก, เจ็ตแบล็คไมกา, ไททาเนียมแฟลชไมกา, ไมกาสีน้ำเงินคริสตัลลึก | ||
| สีเสริม | Soul Red Crystal Metallic, สีเทา Machine Grey Premium Metallic, Snowflake White Pearl Mica | ||
| กำลังโพสต์ความคิดเห็น | — |
| รุ่นเครื่องยนต์ | S8-DPTS | เครื่องยนต์มาตรการด้านสิ่งแวดล้อม | — |
|---|---|---|---|
| พิมพ์ | DOHC . 4 สูบแถวเรียง | เชื้อเพลิงที่ใช้ | น้ำมันเบา |
| ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ | เทอร์โบ | ความจุถังน้ำมัน | 51 ลิตร |
| อุปกรณ์กระบอกตัวแปร | — | ประหยัดน้ำมัน (10.15 โหมด) | -กม./โล |
| การกระจัดทั้งหมด | 1,756cc | ประหยัดน้ำมัน (โหมด WLTC) | 19.8km / L พื้นที่เมือง: 16.3km / L └ ชานเมือง: 19.8km / L └ ความเร็วสูง: 22.1km / L |
| บรรลุมาตรฐานประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง | — | ||
| ผลผลิตสูงสุด | 130ps | แรงบิดสูงสุด / ความเร็วในการหมุน n ・ m (kg ・ m) / rpm | 270 (27.5) / 2600 |
