มหาเศรษฐีชาวจีนที่ขับรถวอลโว่วางแผนรับมือเทสลา

Li Shufu จับตาดูลูกของ Elon Musk

หางโจวประเทศจีน — “คุณรู้ไหมว่ารถวอลโว่ใหญ่แค่ไหน” Don Leclair หัวหน้าฝ่ายการเงินของ Ford ถาม

มันคือปี 2008 และ Leclair กำลังตอบสนองต่อข้อเสนอจากนักธุรกิจชาวจีนที่รู้จักกันน้อยเพื่อซื้อผู้ผลิตรถยนต์ชาวสวีเดนซึ่ง Ford เป็นเจ้าของ

Li Shufu นักธุรกิจรายนี้มีบริษัทที่มียอดขายรถวอลโว่ไม่ถึงครึ่งและรุ่นเรือธงอย่าง King Kong ซึ่งแทบไม่รู้จักนอกประเทศจีน เขาถูกพาไปที่ประตู “บ้านกระจก” อย่างสุภาพ ซึ่งเป็นสำนักงานใหญ่ของฟอร์ดใกล้เมืองดีทรอยต์ อ้างจากคนสองคนที่อยู่ในที่ประชุม Leclair ของ Ford ไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็นเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าว

กรอไปข้างหน้าสู่ปี 2564 และ Zhejiang Geely Holding Group บริษัทของ Li Shufu เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่มียอดขายสูงสุดในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ไม่เพียงแต่ควบคุมรถยนต์วอลโว่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงแบรนด์รถยนต์ระดับโลก และถือหุ้นใหญ่ในDaimler AG บริษัทยักษ์ใหญ่สัญชาติเยอรมันผู้ผลิตเมอร์เซเดส-เบนซ์ด้วย ชื่อเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนการปฏิวัติรถยนต์

Geely กำลังเตรียม Volvo สำหรับรายชื่อในตลาดแลกเปลี่ยน Nasdaq Stockholm เป็นเส้นทางสู่อนาคตของการคมนาคม: จุดที่รถยนต์เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายบริการเคลื่อนที่ที่ใช้ไฟฟ้า ขับรถด้วยตัวเอง เชื่อมต่อซึ่งกันและกัน และ – เช่นเดียวกับโทรศัพท์มือถือ – สร้างอาร์เรย์ของ ข้อมูลและโอกาสทางธุรกิจใหม่ๆ

มันเป็นวิสัยทัศน์ที่มากกว่า Silicon Valley มากกว่าดีทรอยต์ ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมทั่วโลกกำลังไล่ตามยักษ์ใหญ่อีกราย — Tesla Inc.

Li Shufu และที่ปรึกษาของเขาโน้มน้าวให้ Ford ร่วมมือกับ Volvo ในปี 2010 ด้วยเงิน 1.8 พันล้านดอลลาร์ นับเป็นข้อตกลงแรกในกลุ่มข้อตกลง ที่แตะแบรนด์ต่างๆ เช่น Lotus, Smart และLondon Electric Vehicle Company เพื่อสร้างเครือข่ายที่เขาเรียกว่า “กลุ่มเพื่อนที่ใหญ่กว่า” ในกลุ่มอุตสาหกรรมต่างๆ

Li Shufu มองว่าเป็นส่วนประกอบสำคัญที่ช่วยให้ Geely สามารถแข่งขันได้ในอนาคตที่รถยนต์ไม่ใช่ยานพาหนะ แต่เป็น “ผู้ให้บริการ” เขาบอกกับรอยเตอร์ในชุดการจัดการของเขาที่สำนักงานใหญ่ของ Geely ในหางโจว ทางตะวันออกของจีน

ในรูปแบบธุรกิจดังกล่าว รถยนต์จะพร้อมใช้งานในการสมัครรับข้อมูลและนำเสนอบริการต่างๆ เช่น การชำระเงินและแอปในรถยนต์ พวกเขาจะอัปเดตซอฟต์แวร์ของตนเอง และสร้างโอกาสในลักษณะเดียวกับระบบปฏิบัติการมือถือที่พัฒนาโดย Apple Inc และ Google

“เรากำลังพยายามสร้างระบบนิเวศยานยนต์ที่คล้ายกับ Android” เขากล่าว

Li Shufu วัย 58 ปี เพิ่งใช้ชื่อต่างประเทศ – Eric – เพราะเขาชอบเสียงของมัน เขาได้กำหนดเส้นทางจากหมู่บ้านชาวประมงที่ห่างไกลทางตะวันออกของจีน ผ่านพื้นโรงงานที่สกปรกไปจนถึงใจกลางอุตสาหกรรมยานยนต์ของโลก ลูกน้องของเขามักจะเรียกเขาว่าประธานหลี่

เรื่องราววิวัฒนาการของเขาสู่หนึ่งในผู้ก่อกวนที่แปลกประหลาดที่สุดในอุตสาหกรรมนี้มาจากการสัมภาษณ์กับ Li Shufu ตัวเอง ผู้นำและที่ปรึกษาของบริษัทคนอื่นๆ ตลอดจนคู่แข่งและผู้บริหารของบริษัทที่ Geely ลงทุน พวกเขาเปิดเผยนักฉวยโอกาสที่ปราดเปรียวซึ่งกำลังสร้างกระแสของการเดิมพันเริ่มต้น – ในการลงทุนเช่นรถยนต์บินได้และแท็กซี่เฮลิคอปเตอร์ – เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับยุคใหม่ของรถยนต์

นอกจากรถยนต์แล้ว Geely ยังมีธนาคารในเดนมาร์ก สตาร์ทอัพที่พัฒนาเทคโนโลยีซอฟต์แวร์ควบคุมยานพาหนะ และ Geespace บริษัทสัญชาติจีนที่ได้รับไฟเขียวจากปักกิ่งในปีนี้ เพื่อสร้างดาวเทียมโคจรต่ำที่จะเป็นสายตาบนท้องฟ้าอย่างเต็มที่ เครื่องอัตโนมัติ ขนาดของการลงทุนของเขา ซึ่งครอบคลุมยุโรป เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ จีน และสหรัฐอเมริกา นั้นมีความพิเศษเฉพาะในบรรดาบริษัทรถยนต์ของจีน

เมื่อถูกถามเกี่ยวกับบทบาทของเขา คู่แข่งของ Li Shufu บางคนกล่าวว่าสถานะของเขาในฐานะผู้มาใหม่ในอุตสาหกรรมทำให้ Geely ได้เปรียบ เขาไม่ได้ถูกกดดันจากเครือข่ายซัพพลายเออร์ที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันเบนซินรายใหญ่ วิศวกรของToyota Motor Corpซึ่งพูดถึงเงื่อนไขของการไม่เปิดเผยชื่อ: นั่นทำให้เขาเปลี่ยนไปใช้อุตสาหกรรมดิจิทัลได้ง่ายขึ้น

“ในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิม Geely มีเลนส์ที่ล้ำสมัยกว่าสำหรับอนาคตของการเคลื่อนไหว” บิล รุสโซ หัวหน้าบริษัทที่ปรึกษา Automobility Ltd ในเซี่ยงไฮ้และอดีตผู้บริหารของไครสเลอร์กล่าว “พวกเขาเข้าใจธรรมชาติของโมเดลนี้ว่ากำลังเปลี่ยนจากผู้ผลิตแบบ Pure-play”

แต่ความทะเยอทะยานของ Li Shufu เผชิญกับความท้าทายที่เพิ่มขึ้น เพื่อบรรลุวิสัยทัศน์นี้ ผู้บริหารของคู่แข่งหลายรายกล่าวว่าเขาจำเป็นต้องยกระดับการรับรู้ของรถยนต์แบรนด์จีนของเขาเอง

“ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ Geely คือชื่อของมัน ส่วนหนึ่งเป็นเพราะแบรนด์รถยนต์ระดับเริ่มต้นราคาถูกในอดีต” ผู้บริหารของ Honda Motor Co. กล่าว “Geely ก้าวจากสิ่งนั้นมาสู่การเป็นแบรนด์ที่เหมือน Apple ได้อย่างไร มรดกทั้งหมด ผู้ผลิตรถยนต์ต้องดิ้นรนกับสิ่งนั้น แต่นั่นเป็นความท้าทายอย่างยิ่งสำหรับ Geely”

และหลี่ ซูฟู่กำลังเคลื่อนไหวท่ามกลางบรรยากาศโลกที่ตึงเครียดมากขึ้นเรื่อยๆ

กลยุทธ์ของเขาในการสร้างพันธมิตรที่หลากหลายทั่วโลกเกิดขึ้นได้ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมาของการเปิดกว้างในการแบ่งปันเทคโนโลยีและการทำงานร่วมกันทางการตลาด ขณะนี้ การแข่งขันระดับมหาอำนาจระหว่างสหรัฐอเมริกาและจีนได้นำไปสู่สงครามการค้าที่ขมขื่น และวอชิงตันและพันธมิตรกำลังขัดขวางการขยายตัวของบริษัทเทคโนโลยีรายใหญ่ของจีน

ผู้ประกอบการชาวจีนรายนี้ไม่มีใครขัดขวาง และกล่าวว่าการลงทุนจากต่างประเทศของเขาเป็นแผนที่แห่งโอกาส

“ถนนทุกสายอาจนำไปสู่กรุงโรม” Li Shufu กล่าว “แต่คำถามคือถนนเส้นไหนที่ถูกต้อง และถนนใดที่นำไปสู่กรุงโรมได้เร็วที่สุด”

เช่นเดียวกับธุรกิจอื่น ๆ ในประเทศจีน Geely ดูเหมือนจะกระตือรือร้นที่จะรักษาคำพูดของประธานาธิบดี Xi Jinping ซึ่งเรียกร้องให้มีการส่งเสริมสิ่งที่เขาเรียกว่า “ความเจริญรุ่งเรืองร่วมกัน” มากขึ้น ในเดือนมิถุนายน ก่อนวันครบรอบ 100 ปีของพรรคคอมมิวนิสต์จีนที่ปกครอง Geely ได้ออกแถลงข่าวประกาศ “Geely Common Prosperity Initiative” เพื่อช่วยเหลือพนักงานในเมือง Ningbo ซึ่งบริษัทมีโรงงานหลายแห่ง

Li Shufu เป็นสมาชิกขององค์กรทางการเมืองบางแห่งในประเทศจีน ก่อนหน้านี้เขาเคยเป็นสมาชิกของสภาที่ปรึกษาทางการเมืองของประชาชนจีน ซึ่งเป็นองค์กรที่ปรึกษาทางการเมืองระดับสูง และเขาเป็นผู้แทนในเดือนมีนาคมปีนี้ของสภาประชาชนแห่งชาติ รัฐสภาซึ่งส่วนใหญ่เป็นแสตมป์ยางของจีน

‘โซฟามีล้อ’

พี่น้องคนที่สามในสี่ที่เกิดจากชาวนาในหมู่บ้านชาวประมงชื่อ Luqiao ธุรกิจของ Li Shufu มีรากฐานมาจากการเติบโตของผู้ประกอบการในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ซึ่งนำโดยการปฏิรูปเศรษฐกิจของ Deng Xiaoping ซึ่งเป็นผู้นำของจีนในขณะนั้น Li Shufu หมุนพวงมาลัยจากการถ่ายภาพผ่านตู้เย็น และกำลังผลิตยานพาหนะก่อนที่เขาจะมีเอกสารที่จำเป็น

โอกาสมาถึงแล้วเมื่อเขาไปถ่ายภาพรับปริญญาในโรงเรียนมัธยมปลายในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เมื่อเห็นเพื่อนฝูงที่อยู่นอกสตูดิโอของหมู่บ้านงูรอบๆ ตึก เขาจึงรบกวนช่างภาพให้ไปฝึกงาน

จากนั้น หลี่ ซูฟู่กล่าวว่า เขายืมเงิน 120 หยวน ตอนนั้นประมาณ 70 ดอลลาร์ หรือ 5 เท่าของรายได้เฉลี่ยในชนบทในมณฑลของเขา จากพ่อของเขา เขาซื้อกล้องนกนางนวลจีน กระโดดขึ้นจักรยาน และสร้างสตูดิโอเคลื่อนที่แห่งแรกในหมู่บ้านของเขา โดยคิดเงิน 0.48 หยวนต่อภาพ

ด้วยเงินที่ไหลเข้ามา เขาบอกว่าเขาทดลองกับอุปกรณ์กู้ภัยและการหลอมส่วนประกอบเพื่อสกัดโลหะ เริ่มทำส่วนประกอบตู้เย็น และในปี 1986 เมื่ออายุ 23 ปี ได้จดทะเบียนบริษัทที่กลายเป็น Geely

หมู่บ้านของเขาถูกครอบงำโดยเมืองไถโจว ร้านขายเครื่องสำหรับแม่และเด็กในพื้นที่ที่ทอดยาวไปถึงเหวินโจว มีความหลากหลายตั้งแต่การค้าขาย เช่น การซ่อมเรือประมง ไปจนถึงการผลิตที่จุดบุหรี่ หัวเข็มขัด และสุดท้ายคือชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์และรถยนต์

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 Li Shufu ได้ดูรถจักรยานยนต์ที่พังยับเยินซึ่งนำเข้ามาในโรงงานของเขา เห็นว่ากลไกนี้เรียบง่ายเพียงใด และตัดสินใจสร้างจักรยานยนต์ ตามชีวประวัติอย่างเป็นทางการของเขาที่ Geely

ในไม่ช้าเขาก็ฝันถึงรถยนต์ เขารื้อโมเดลที่มีอยู่เพื่อดูว่าพวกเขาทำงานอย่างไร และสร้างโรงงานรถยนต์อย่างเงียบๆ และสร้างต้นแบบดั้งเดิมบางอย่าง ผู้เขียนชีวประวัติบอกกับรอยเตอร์

รุ่นแรกคือ Geely Haoqing ซึ่งสร้างเสร็จในปี 1997 ถือเป็นหายนะ วิศวกรของเขาไม่ได้กันน้ำและกระแสน้ำไหลทะลักเข้ามาในห้องโดยสารเมื่อทำการทดสอบรอยรั่ว

เพื่อความก้าวหน้าในอุตสาหกรรมที่รัฐควบคุมอย่างเข้มงวด Li Shufu ต้องการการสนับสนุนจากพรรคคอมมิวนิสต์

ในปี 2542 ซึ่งเป็นปีที่Elon Muskหัวหน้าของเทสลาขายสตาร์ทอัพออนไลน์ของเขา Li Shufu เกลี้ยกล่อมเจ้าหน้าที่พรรคคอมมิวนิสต์ที่กำลังมาแรงให้มอบใบอนุญาตให้ผลิตรถยนต์ในจีนอย่างเป็นทางการ โดยกล่าวว่าการผลิตไม่ได้ซับซ้อนขนาดนั้น เป็นเพียง “โซฟาสองตัวที่มีสี่ล้อ” เขากล่าว

โรงงานของเขาจะไม่ทำให้รัฐต้องเสียค่าใช้จ่ายใดๆ เขาเล่าให้เจ้าหน้าที่ฟังว่า “อย่างน้อยก็ให้โอกาสฉันที่ล้มเหลว”

สำนักข่าวรอยเตอร์ไม่สามารถตรวจสอบบัญชีนั้นได้ แต่ในปีถัดมา บริษัท Haoqing ที่กันน้ำได้ก็เปิดตัวไปที่โชว์รูมเป็นจำนวนมาก

เปลี่ยนแผน

ในไม่ช้า Geely ก็ขายรถที่ทนทานและพร้อมใช้งานได้สองสามแสนคันต่อปี รุ่นที่มีกันชนซึ่งมักจะลดลงหลังจากผ่านไปไม่กี่ปี แต่ Li Shufu ก็มีสถานที่ท่องเที่ยวในตลาดโลก

Geely จัดแสดงรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งที่ล็อบบี้ของห้องจัดแสดงนิทรรศการ Cobo ในเมืองดีทรอยต์ ในงานแสดงรถยนต์ปี 2549 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อจัดตั้งโรงงานและเครือข่ายการขายในสหรัฐอเมริกา ในเดือนมีนาคม 2550 กลุ่มผู้มีโอกาสเป็นผู้สนับสนุนสหรัฐได้รวมตัวกันที่สำนักงานใหญ่ของ Geely ในประเทศจีนเพื่อหารือเกี่ยวกับวิธีการช่วยตั้งโรงงานในสหรัฐฯ

Li Shufu ประกาศว่าเขาเปลี่ยนเส้นทาง

“โดยพื้นฐานแล้วเขาพูดว่า ‘ฉันมีแผนใหม่’” หนึ่งในนั้นกล่าวโดยไม่เปิดเผยชื่อ “‘เราสงสัยว่าวอลโว่อาจจะขายได้หรือไม่'”

มีความเงียบที่น่าอึดอัดใจ หลี่ ชูฟู่ ซึ่งปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเหตุการณ์เวอร์ชันนี้ บอกกับนักลงทุนว่าจะใช้เวลานานเกินไปในการออกแบบยานยนต์เพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยและการปล่อยมลพิษของสหรัฐฯบุคคลดังกล่าว กล่าว การซื้อแบรนด์อย่างวอลโว่ ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ จะเป็นวิธีที่รวดเร็วกว่าในการรับเทคโนโลยีและกลายเป็นชื่อที่เป็นที่ยอมรับ

ในตอนแรก Volvo ไม่ได้มีไว้ขาย Li Shufu ถูก Don Leclair ของ Ford ปฏิเสธในที่ประชุม แต่เมื่อวิกฤตการเงินโลกกระทบผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ ฟอร์ดจึงหันมารักษาธุรกิจหลักของตนไว้ และแยกทางกับวอลโว่ “เราเลือกที่จะขายแบรนด์ที่มีเรื่องราวให้กับเจ้าของใหม่ที่ยอดเยี่ยม” โฆษกกล่าว

ภายในปี 2010 Geely ได้รวบรวมเงินทุนสำหรับข้อตกลงนี้ ส่วนใหญ่มาจากเงินอุดหนุนเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำจากเมืองเฉิงตู Daqing และ Jiading ของเซี่ยงไฮ้ในจีน บริษัท กล่าว Geely เดินหน้าสร้างโรงงานของ Volvo ในสองเมืองแรกและศูนย์เทคโนโลยีของ Volvo ในเมืองที่สาม

บริษัทรถยนต์อื่นๆ รวมทั้งเทสลาและฟอร์ด ก็ได้รับความช่วยเหลือในรูปของเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ในปีนั้นภายใต้โครงการสินเชื่อเพื่อการผลิตยานยนต์เทคโนโลยีขั้นสูงของสหรัฐฯ ซึ่งเป็นเงินช่วยเหลือหลังจากวิกฤตการเงินโลก

ในขณะเดียวกันตลาดรถยนต์ของจีนก็เฟื่องฟู และวอลโว่ซึ่งกำลังประสบกับความสูญเสียเมื่อหลี่ ซูฟู่เข้ารับตำแหน่งนั้นอยู่ในชุดดำ ผู้บริหารของ Geely และ Volvo กล่าวว่าพวกเขาทำให้ Volvo ทำกำไรได้เป็นส่วนใหญ่โดยการเพิ่มสถานะในจีน แบ่งปันส่วนประกอบและซัพพลายเออร์ และพัฒนาแพลตฟอร์มร่วมกัน

ข้อเสีย

ปีที่ Geely ซื้อวอลโว่ เทสลากลายเป็นบริษัทรถยนต์สัญชาติอเมริกันบริษัทแรกที่ขายหุ้นให้กับสาธารณชนตั้งแต่ฟอร์ดในปี 1956 เทสลาตั้งอยู่ในเมืองพาโลอัลโต มีรถสปอร์ตไฟฟ้าสองที่นั่งซึ่งมัสค์เรียกว่า “เทคโนโลยีเวโลซิแรปเตอร์ ” พร้อมปฏิวัติวิธีที่คนอเมริกันซื้อและขับรถ

Li Shufu ยังเห็นความจำเป็นในการใช้ไฟฟ้า Geely และ Volvo ได้จัดตั้งศูนย์เทคโนโลยีร่วมในเมืองโกเธนเบิร์ก ประเทศสวีเดน ในปี 2556 และได้พัฒนากิจการรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า Lynk & Co. และ Polestar ในอีกไม่กี่ปีต่อมา เมื่อต้นปีนี้ ได้เปิดตัวZeekrในประเทศจีน ซึ่งเป็นแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าใหม่

แต่ Li Shufu และรอง Daniel Li ซึ่งเป็นประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Geely Holding ต้องเผชิญกับอุปสรรคอีกประการหนึ่ง

สิ่งที่ชอบของเทสลาซึ่งได้รับการสนับสนุนจากทุนร่วมทุนที่หิวกระหายสำหรับสิ่งใหญ่ต่อไป สามารถสั่งการการประเมินมูลค่าสูงโดยไม่ส่งผลกำไร ทำให้พวกเขาระดมทุนได้ง่าย Geely เสียเปรียบ ผู้บริหารของ Geely กล่าว ส่วนหนึ่งเป็นเพราะฐานนักลงทุนของกองทุนบำเหน็จบำนาญและกองทุนรวมที่ลงทุนได้รับมอบหมายให้ลดความเสี่ยงเพื่อให้ได้ผลตอบแทนที่มั่นคง

เทสลาไม่ตอบสนองต่อการร้องขอความคิดเห็นสำหรับเรื่องนี้ ทำกำไรได้ทั้งปีเป็นครั้งแรกในปีที่แล้ว แต่มูลค่าตลาดของบริษัทเพิ่มขึ้นจาก 34 พันล้านดอลลาร์ในปี 2559 สู่ระดับสูงสุดที่ 834 พันล้านดอลลาร์ในเดือนมกราคม

ตั้งแต่ปี 2011 ธุรกิจจดทะเบียนในฮ่องกงของ Geely ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของ Geely Holding Group ได้รายงานผลกำไรสุทธิทุกปี โดยเฉลี่ย 5.19 พันล้านหยวนหรือ 800 ล้านดอลลาร์ ณ อัตราปัจจุบัน มูลค่าตลาดของมันอยู่ที่ประมาณ 35 พันล้านดอลลาร์

ทางข้างหน้า Li Shufu ตัดสินใจว่าจะรวมทรัพยากรกับผู้ผลิตรถยนต์รุ่นเก่าซึ่งเป็นที่รู้จักในอุตสาหกรรมในฐานะผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM)

“ถ้า OEM ดั้งเดิม … ไม่ลงทุนในเทคโนโลยีและเทรนด์ใหม่ เราคงตาย แต่ถ้า OEM แต่ละคนลงทุนมหาศาลด้วยตัวมันเอง เราก็จะไม่รอดเช่นกัน” Daniel Li ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Geely Holding กล่าวกับรอยเตอร์ “เราต้องลงทุนด้วยวิธีที่ชาญฉลาดและร่วมมือกันมากขึ้น”

ความคิดนั้นอยู่เบื้องหลังการพนันอีกครั้งโดย Li Shufu

‘แวดวงเพื่อน’

เขาระบุ Daimler AG ซึ่งเป็นบริษัทที่มีรากฐานมาจากรถยนต์เบนซินคันแรกของโลกในปี 1886 ในฐานะผู้สมัครคนสำคัญสำหรับ “แวดวงเพื่อน” ของเขา แต่หัวหน้าของ Geely รู้ดีว่าหากเขาเคาะประตูหน้าของ Daimlerเขาจะไม่ถูกเอาจริงเอาจัง แหล่งข่าวของ Geely สองคนกล่าว

ดังนั้น ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2017 Geely ก็เริ่มสร้างสัดส่วนการถือหุ้นใน Daimler อย่างรอบคอบ ตามที่ Reuters ได้รายงานไว้ก่อนหน้านี้ https://reut.rs/3qD9uTX

การใช้บริษัทเชลล์ของฮ่องกงที่เรียกว่า Tenaciou3, Miroku และ Fujikiro ตลอดจนอนุพันธ์ การเงินของธนาคาร และตัวเลือกหุ้นที่มีโครงสร้างอย่างรอบคอบ Geely อยู่ในเงามืดจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ถัดไป จากนั้นโลกของยานยนต์ก็ต้องตะลึงด้วยการประกาศว่าเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดของเดมเลอร์ด้วยสัดส่วนการถือหุ้น 9.69% ซึ่งมีมูลค่าประมาณ 9 พันล้านดอลลาร์

เมื่อถูกถามว่า Geely ได้เงินสดมาจากที่ใด คนที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้กล่าวว่าได้ซื้อหุ้นของ Daimler และใช้เป็นหลักประกันเงินกู้เพื่อซื้อเพิ่ม ซึ่งเป็นจุดที่ Reuters ไม่สามารถยืนยันได้ Li Shufu กล่าวในการให้สัมภาษณ์ที่โพสต์บนเว็บไซต์ People’s Daily ในเวลาที่ Geely ใช้เฉพาะกองทุน “นอกชายฝั่ง” เพื่อดำเนินการข้อตกลง

ความเคลื่อนไหวดังกล่าวปลุกกระแสเตือนภัยในเยอรมนี โดยที่รัฐบาลระมัดระวังไม่ให้บริษัทจีนสนใจตัวแทนในประเทศและเทคโนโลยีของบริษัท กลุ่มผู้บริหารของ Geely ที่นำโดย Li Shufu ได้เปิดตัวทัวร์ทางการทูตเป็นเวลาสี่วันเพื่อทำให้น้ำทะเลสงบลง

พบกับผู้บริหารระดับสูงของเดมเลอร์ ข้าราชการ และผู้ร่างกฎหมายในกรุงเบอร์ลินและสตุตการ์ต ทีม Geely กล่าวว่าพวกเขากำลังแสวงหาการทำงานร่วมกัน ไม่ใช่การครอบงำ Daniel Li กล่าว พวกเขากล่าวว่าความสนใจในเดมเลอร์ไม่ได้เกี่ยวกับการประหยัดจากขนาด แต่เกี่ยวกับความต้องการเร่งด่วนสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รุ่นเก่าในการจัดตั้งบริษัทร่วมทุนและแบ่งค่าใช้จ่ายในการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่

ในการประชุมบางครั้ง Li Shufu ได้แสดงความคิดของเขาในการใช้ดาวเทียมขนาดเล็กที่มีวงโคจรต่ำหลายร้อยดวง เป็นระบบระบุตำแหน่งทั่วโลกที่แม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง Daniel Li กล่าว

เดมเลอร์และกระทรวงเศรษฐกิจของเยอรมนีปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นในการประชุมเหล่านั้น เยอรมนีได้ลดเกณฑ์การคัดกรองการซื้อหุ้นในบริษัทเยอรมันโดยผู้ที่ไม่ใช่ชาวยุโรป เมื่อปีที่แล้ว บริษัทบล็อกการครอบครองบริษัทเทคโนโลยีดาวเทียมและเรดาร์โดยผู้ผลิตขีปนาวุธของจีนที่ควบคุมโดยรัฐ

หลังจากการเดินทาง Daimler เสนอให้ Geely ซื้อรถยนต์ในเมืองขนาดเล็กยี่ห้อ Smart ที่มีปัญหา Li Shufu ต้องการมากกว่านี้

ในเดือนกันยายน 2018 ระหว่างรับประทานอาหารกลางวันที่พิพิธภัณฑ์เมอร์เซเดส-เบนซ์กับประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Dieter Zetsche ทั้งสองตกลงที่จะจัดตั้งบริษัทร่วมทุน 50-50 เพื่อเปลี่ยน Smart ให้เป็นเครือข่ายการขนส่งในเมืองแบบไฟฟ้า คนสองคนที่คุ้นเคยกับการประชุมกล่าว Zetsche ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นสำหรับบทความนี้

Geely และ Daimler ได้ตกลงร่วมกันในการลงทุนใหม่หลายประการ: บริการเรียกรถระดับพรีเมียมในประเทศจีนที่เรียกว่า StarRides; เครื่องยนต์เบนซินประสิทธิภาพสูงสำหรับรถยนต์ไฮบริด ; และเดิมพันในสตาร์ทอัพแท็กซี่บินได้ของเยอรมัน Volocopter Geely ยังแบ่งปันเทคโนโลยีแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้า ห่วงโซ่อุปทาน และโรงงานต่างๆ กับ Daimler ในขณะที่ใช้ชื่อแบรนด์และเครือข่ายการขายของเยอรมันเพื่อทำการตลาดรุ่น Smart ใหม่

การผลิตรถยนต์เป็นเพียงแหล่งเดียวของรายได้ที่ Geely ตั้งเป้าไว้ Li Shufu และ Daniel Li บอกกับสำนักข่าวรอยเตอร์ว่าการขายรถยนต์ที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิม เช่น บริการสมัครสมาชิกรถยนต์ซึ่งจะช่วยให้เจ้าของรถสามารถสร้างรายได้จากการยืมยานพาหนะของตนเมื่อไม่ได้ใช้งาน

ในขั้นแรก Geely ได้เปิดตัวโมเดลการสมัครสมาชิกในยุโรปในปีนี้สำหรับรถ SUV ไฮบริดของ Lynk & Co โยนในนั่ง Hailing, แบตเตอรี่บริการค่าใช้จ่ายและการแลกเปลี่ยนที่มีอยู่แล้วในการดำเนินการเช่นเดียวกับการขายซอฟต์แวร์ในการดำเนินงานยานพาหนะไฟฟ้าและจุดมุ่งหมาย Geely จะมีอาร์เรย์ของกระแสรายได้อีกทางเลือกหนึ่ง

ความไวใหม่

ในขณะที่ Li Shufu เข้าสู่ยุคของรถยนต์ไร้คนขับ เขาก็เข้าสู่จุดที่อ่อนไหวมากขึ้น พื้นที่ที่เพิ่งตั้งไข่นั้นมีความละเอียดอ่อน เนื่องจากยังไม่สามารถรับรองความปลอดภัยของผู้โดยสารได้ และเนื่องจากเทคโนโลยีดังกล่าวได้ข้ามผ่านไปยังพื้นที่ที่มีผลกระทบต่อความมั่นคงของชาติ

“คุณอาจถามว่าทำไม Volvo และ Geely จึงไม่ส่งเสริมเทคโนโลยีขับเคลื่อนด้วยตนเองอย่างจริงจังในตอนนี้” หลี่ ชูฟู กล่าว “หากคุณต้องรักษาขนบธรรมเนียมและมาตรฐานด้านความปลอดภัยของวอลโว่ เราสามารถเรียกมันว่าเทคโนโลยีขับเคลื่อนตนเองอัตโนมัติได้ก็ต่อเมื่อผู้คนสามารถหลับตาและหลับใหลในรถที่ขับเองได้โดยมีการรับประกันความปลอดภัย 100%”

เพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อที่ช้าและไม่ถูกต้องและความสามารถในการระบุตำแหน่งรถของรถยนต์ปัจจุบัน Li Shufu ต้องการใช้ดาวเทียมวงโคจรต่ำ: เขากล่าวว่าเทคโนโลยีควรจะสามารถวางตำแหน่งและนำทางรถยนต์ที่มีระยะขอบผิดพลาดไม่กี่มิลลิเมตร

วิลเลียม มาลิก ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยทางไซเบอร์ของ Trend Micro Inc. กล่าวว่า เพื่อให้รวดเร็วเพียงพอสำหรับความปลอดภัย

ในการพัฒนาเทคโนโลยีดาวเทียม Geely อาจเผชิญกับการห้ามสหรัฐห้ามส่งออกเทคโนโลยีอวกาศและเทคโนโลยีดาวเทียมไปยังประเทศจีน สหรัฐอเมริกากำลังเพิ่มข้อจำกัดทางการค้าสำหรับธุรกิจเทคโนโลยีของจีน Geely กล่าวว่าไม่แสดงความคิดเห็นในประเด็นทางการเมือง

แต่ Li Shufu กล่าวว่าเขาคิดว่าบริษัทระดับโลกควรดำเนินการควบคู่ไปทั่วโลก “เราสามารถทำธุรกิจร่วมกันและเพิ่มการผนึกกำลังกันสูงสุดภายในอุตสาหกรรม” เขากล่าว “นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันไม่เห็นด้วยกับการตัดความสัมพันธ์”

Related Posts