ระบบกันกระเทือนแบบสปริงห้าลิงค์ใหม่ยกระดับบาร์สูงส่งให้สูงขึ้น
มาตรวัดความเร็วแตะ 83 ไมล์ต่อชั่วโมงหลังจากยืนอยู่บนแก๊สขณะออกจากมุมหนึ่งท่ามกลางการล้างด้วยทรายที่รกร้าง โดยยางของFord F-150 Raptorรุ่นปี 2021 ได้รับการปลูกฝังอย่างเฉียบขาดบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ โค้งงออีกมุมหนึ่งปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อถึงจุดนี้ ฉันยกคันเร่งและเบรกเทรลเบาๆเข้ามุม รถบรรทุกลอยคาดการณ์และค่อยๆจนกว่าฉันจะมองเห็นทางออกมุมฝังเหยียบดังและส่งมันลงสั้น ๆ ตรงต่อไป ฉันเพิ่งขับรถบรรทุกคันนี้ด้วยความโกรธและไม่เคยเห็นการล้างรถแบบนี้มาก่อน แต่ฉันได้พัฒนาศรัทธาอย่างเต็มที่แล้วว่า Raptor รุ่นใหม่จะตอบสนองอย่างไร
ความคิดแบบเดียวกันนี้วนเวียนอยู่ในหัวของฉันในเวลาต่อมา เมื่อฉันส่งมันข้ามผ่านยอดของเสียงโห่ร้อง ปีนป่ายขึ้นเนินและเหนือภูมิประเทศที่เป็นหินที่ไม่แน่นอน และแล่นผ่านประตูรูปกรวยที่จัดวางเหมือนสลาลมยักษ์ Super-G ที่มีทราย แน่นอนบนปีกของเนินทรายขนาดมหึมา Raptor ใหม่กลืนกินมันทั้งหมดแล้วคายออกมา – ในกองทรายคู่ในบางครั้ง – โดยมีเสถียรภาพที่ดีขึ้นและการจ่ายพลังงานที่ต่อเนื่องมากกว่า Raptor รุ่นก่อนๆ มันทำตัวตรงไปตรงมาราวกับว่ามันถูกสร้างมาเพื่อไม่ทำอะไรอย่างอื่น
แต่นี่ไม่เหมือนกับเครื่องจักรที่มีมิติเดียว รอบเมือง Raptor ที่มีเฉพาะลูกเรือเท่านั้นได้รับประโยชน์จากความสะดวกสบายและสัมผัสที่รอบคอบที่ประดับประดาห้องโดยสารล่าสุดของ F-150และมาพร้อมกับแผงหน้าปัดขนาด 12 นิ้วและหน้าจอกลางขนาด 12 นิ้วพร้อม ซิงค์ 4 และการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนไร้สาย การขับขี่ในแต่ละวันเป็นไปอย่างราบรื่น ราบเรียบ และแทบไม่เกิด Aftershake หลังจากกระแทกพื้นขรุขระ คุณจะมีความสุขมากกว่าที่จะใช้เวลาทั้งวันอยู่หลังพวงมาลัย ซึ่งเป็นสิ่งที่สะดวกเพราะถังน้ำมันขนาด 36 แกลลอนทำให้สามารถขับบนทางหลวงได้ไกลกว่า 500 ไมล์
การเปลี่ยนแปลงเพียงครั้งเดียวทำให้เกิดสิ่งนี้ และนั่นคือการละทิ้งระบบกันสะเทือนหลังแหนบสปริงรุ่นที่สามของ Raptor เพื่อสนับสนุนการติดตั้งแบบห้าลิงค์พร้อมคอยล์สปริง ถ้าเสียงที่คุ้นเคยว่าเป็นสิ่งที่มากที่สุดรมย์รถปิคอัพรามรวมทั้งคู่แข่งที่เห็นได้ชัดของ Raptor ที่สุดราม 1500 TRX การตั้งค่านี้ทำให้การขับขี่บนถนนมีความนุ่มนวลขึ้น แต่ยังช่วยให้รถบรรทุกเพิ่มกำลังให้กับทางเท้า (หรือสิ่งสกปรก) โดยมีการกระโดดของเพลาน้อยกว่ามาก งานนี้ไม่มีการลากจูงแต่ฉันคาดหวังอย่างเต็มที่ว่าเสถียรภาพของรถพ่วงจะดีขึ้นในแนวขวางและทางคดเคี้ยวเนื่องมาจากข้อต่อที่ห้าของระบบกันสะเทือนแบบใหม่ แกน panhard ด้านข้าง
การตีความของ Raptor เกี่ยวกับระบบกันสะเทือนแบบลิงค์คอยล์นั้นแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากTRXในสองวิธี ลิงค์ระบุตำแหน่งเพลาหลักสี่ตัวของมันนั้นยาวกว่ามากและเชื่อมต่อไปข้างหน้าบนเฟรมได้ไกลกว่า และคอยล์สปริงขนาดใหญ่แบบสามขั้นตอนที่มีอัตราก้าวหน้าจะเชื่อมต่อกับฐานรองเบาะสปริงด้านล่างซึ่งถูกสลักไว้ด้านหลังเพลาล้อหลังแทนที่จะนั่งบน ข้อต่อที่ยาวขึ้นช่วยเปิดศักยภาพด้านประสิทธิภาพ และเบาะนั่งสปริงแบบโบลต์สร้างความเป็นไปได้ที่น่าสนใจสำหรับ Raptor R ที่กำลังจะมาถึง ไม่ต้องพูดถึงชุดช่วงล่างหลังการขาย
ในการกำหนดค่าโชว์รูม จะเพิ่มระยะการเดินทางของเพลาล้อหลังได้มากถึง 15 นิ้ว ซึ่งมากกว่า Raptor ขาออก 1.1 นิ้ว และมากกว่า TRX เต็มนิ้ว ยิ่งไปกว่านั้น การเดินทางที่เพิ่มขึ้นยังเป็นเครื่องบ่งชี้ว่าอาจมีข้อต่อเพลาเพิ่มขึ้น ผู้อ่านการแจ้งเตือนอาจจำได้ว่าTRX เกือบจะใช้ทางลาด Flex Index ของฉันจนเต็มแล้ว ดังนั้นฉันอาจไม่สามารถทำการวัด Raptor RTI ที่ประสบความสำเร็จได้หากไม่มีการสร้างส่วนขยายทางลาดก่อน แต่กรณีของข้อต่อโดยรวมที่มากขึ้นและศักยภาพสำหรับคะแนน RTI ที่เอาชนะ TRX ไม่ได้เริ่มต้นและสิ้นสุดที่ด้านหลัง
นั่นเป็นเพราะระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Raptor ใหม่ได้รับการปรับปรุงซึ่งเพิ่มระยะการเดินทางเป็น 14.0 นิ้ว ซึ่งมากกว่า Raptor ขาออกและ Ram TRX เต็มนิ้ว นี่เป็นกรณีของการปรับแต่งการออกแบบให้เหมาะสมมากกว่าเพราะระบบกันสะเทือนแบบปีกนกแบบปีกกว้างแบบเดียวกันยังคงแสดงอยู่ด้านหน้า Raptor ใหม่ได้รับสนับมือพวงมาลัยอะลูมิเนียมใหม่ที่ปรับระยะการเคลื่อนที่ของข้อต่อลูกหมากส่วนบน ข้อต่อเพลาได้รับการนวดเพื่อเพิ่มมุมสูงสุด และเพลาหน้าและชุดเฟืองท้ายถูกลดระดับลงประมาณหนึ่งในสี่นิ้ว
การปรับปรุงระยะการเดินทางของระบบกันสะเทือนข้างต้นใช้กับ Raptors ที่ติดตั้งยางมาตรฐานขนาด 35 นิ้ว (LT315/70R17 Load Range C) นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกยางขนาด 37 นิ้วแบบพิเศษเฉพาะคลาส (37×12.5R17LT Load Range C) แต่จะมีระยะการเดินทางด้านหน้าและด้านหลังน้อยกว่าหนึ่งนิ้วเนื่องจากการเว้นระยะห่างของล้อที่แคบลง ทั้งคู่เป็นยาง BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 ซึ่งติดตั้งบนขอบล้อขนาด 17 x 8.5 นิ้ว แต่การติดตั้งขนาด 37 นิ้วนั้นมีการชดเชยล้อที่แตกต่างกันเพื่อช่วยให้พอดี การตั้งค่าขนาด 35 นิ้วมีขอบล้อที่สามารถล็อคด้วยลูกปัดเป็นตัวเลือก แต่ขอบดังกล่าวเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับชุดประกอบขนาด 37 นิ้ว ในแต่ละกรณี แหวนล็อคลูกปัดแบบพิเศษนั้นเป็นอุปกรณ์เสริมหลังการขาย
ยางทั้งสองเส้นจับคู่กับอัตราส่วนเพลา 4.10 ต่อ 1 เท่ากัน ดังนั้นรุ่น 35 นิ้วจึงรู้สึกมีชีวิตชีวามากขึ้นเมื่อออกจากหลุมเพราะยางที่สั้นกว่าจะส่งผลให้การใส่เกียร์โดยรวมสั้นลง โดยทั่วไปแล้ว Raptor ขนาด 37 นิ้วจะลอยได้ดีกว่าเสียงโห่ร้อง และมีระยะห่างจากพื้นดินมากกว่า (13.1 เทียบกับ 12.0) และมุมเข้าออก การออกตัว และมุมเบรกที่ดีกว่า (33.1/24.9/24.4 องศา เทียบกับ 31/23.9/22.7 ตามลำดับ) ). แต่อย่าแรงเกินไปกับ Raptor ขนาด 35 นิ้ว สถิติข้างต้นทั้งสี่นั้นเหนือกว่าของ Ram TRX และฉันไม่เคยพบขีดจำกัดในขณะที่ขี่ม้าอยู่ในทะเลทราย
ฉันเอนไปทางอายุ 35 เพราะฉันเป็นคนชอบพูดและเร่งรีบ การตั้งค่าขนาด 35 นิ้วยังช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางหลวง โดยปรับให้เข้ากับเมือง 15 mpg, ทางหลวง 18 mpg และ 16 mpg รวมกัน เทียบกับ 15/16/15 mpg สำหรับรถบรรทุกขนาด 37 นิ้ว คุณจะต้องเลือกตัวเลือกนี้ก่อนตัดสินใจซื้อด้วย การติดตั้งอะไหล่จับคู่ขนาด 37 นิ้วเต็มใต้เตียงไม่ใช่เรื่องเล็กน้อย จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่มีความหมายกับ crossmember บางตัว กว้านยางอะไหล่ และ crossmember/trailer hitch ด้านหลังสุด รถบรรทุกทั้งสองคันมีความแตกต่างกันทางร่างกาย กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณจะไม่สามารถตบอะไหล่หลังการขายขนาด 37 นิ้วที่อยู่ด้านล่างได้หากคุณเริ่มต้นด้วย Raptor ขนาด 35 นิ้ว
บัมพ์สต็อปที่ต่างกันมีผลกับการเดินทางทางกายภาพและความแตกต่างของข้อต่อ แต่คอยล์สปริงเองก็เหมือนกัน เป็นตำแหน่งของเบาะสปริงด้านล่างที่แตกต่างกันไป เช่นเดียวกับการปรับจูนภายในของแดมเปอร์แบบปรับได้ที่ไวต่อตำแหน่ง Fox Live Valve ขนาด 3.1 นิ้ว แดมเปอร์เหล่านี้ค่อนข้างหวาน โดยมีหลายวงจรของวาล์วบายพาสภายในที่ไวต่อตำแหน่งพาสซีฟซึ่งวางอยู่บนชั้นบนสุดของวาล์วฐานรองที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งถูกกระตุ้นโดยอัลกอริธึมการทำนายเพื่อทำการปรับบายพาสเพิ่มเติม มันพยายามที่จะทำนายภูมิประเทศข้างหน้าโดยการตรวจสอบทั้งอินพุตของคันเร่งและพวงมาลัยของคนขับ และโปรไฟล์ของภูมิประเทศโดยใช้เซ็นเซอร์ตำแหน่งกันสะเทือนที่มุมทั้งสี่
โช้คเหล่านี้ทำงานได้ดีกว่าแดมเปอร์ Bilstein BlackHawk E2 ที่ติดตั้งกับRam 1500 TRX หรือไม่? บนทางเท้า ฉันให้ความได้เปรียบกับ Raptor แต่มันเป็นคำถามเปิดทางวิบากเพราะฉันไม่ได้ขับ TRX ในเส้นทางเดียวกันในสภาพแบบแบ็คทูแบ็ค แต่ Raptor มีบางอย่างที่เป็นไปได้ซึ่งอาจเป็นปัจจัยที่ใหญ่กว่าแรงกระแทก: มันมีน้ำหนักน้อยกว่า TRX มาก Raptor ปี 2020 มีน้ำหนัก 5,697 ปอนด์ และ Raptor ปี 2021 แม้จะมีความแตกต่างกันทั้งหมด แต่ก็มีน้ำหนักเพียงเล็กน้อยกว่าเล็กน้อยที่ 5,710 ปอนด์ การเพิ่มยางขนาด 37 นิ้วทำให้น้ำหนักควบคุมเพิ่มขึ้นถึง 5,851 ปอนด์ แต่ถึงกระนั้นก็ยังเบากว่า TRX ขนาด 6,350 ปอนด์เกือบ 500 ปอนด์
นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไม EcoBoost V6 เทอร์โบคู่ขนาด 3.5 ลิตรแบบพกพาส่วนใหญ่ของ Raptor จึงไม่รู้สึกเหมือนมีจุดยึดที่คอของคุณ แม้จะให้แรงบิด 450 แรงม้า และแรงบิด 510 ปอนด์ฟุตเท่าเดิมก็ตาม Raptor มีน้ำหนักน้อยกว่า TRX ถึง640ปอนด์ และฉันบอกว่าส่วนใหญ่เป็นการยกเครื่องเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงสองประการ: ซอฟต์แวร์การจัดการเครื่องยนต์ได้รับการปรับแต่งเพื่อลดแรงบิดสูงสุดจาก 3,500 เป็น 3,000 รอบต่อนาทีและระบบไอเสียได้รับการทำงานใหม่เพื่อกำจัดเสียงพึมพำที่ท้องอืดซึ่ง EcoBoost Raptors ได้แบกรับมาจนถึงตอนนี้ มี “ห่วงทรอมโบน” พิเศษอยู่ที่ midpipe ของช่องระบายไอเสียด้านขวาซึ่งให้ความยาวของท่อทั้งสองด้านเท่ากันก่อนท่อไอเสีย และมีระบบวาล์วที่ขึ้นกับโหมดไดรฟ์ซึ่งอยู่ไกลออกไปซึ่งจะเปิดออกเมื่อคุณต้องการถั่วเต็ม
ปฏิเสธไม่ได้ว่า Hemi ขนาด 6.2 ลิตรของ TRX มี Raptor ที่เหนือชั้นกว่าบนกระดาษ เป็นการยากที่จะโต้เถียงกับ 702 แรงม้า และ 650 ปอนด์-ฟุต ของเสียงฮึดฮัด V8 เว้นแต่คุณจะอับอายกับการประหยัดเชื้อเพลิงที่น่าหดหู่ของ 12 mpg รวมกัน หรือล้มละลายตามนั้น EPAพูดว่าคุณต้องการใช้จ่ายเฉลี่ย $ 1,650 ต่อปีกรอก TRX เอส 2021 Raptor สวมใส่ยาง 37 นิ้ว
นอกจากนั้น Raptor ยังมีเกียร์อยู่ด้านข้าง ระบบส่งกำลังมี 10 เกียร์แทนที่จะเป็นแปด และอัตราส่วนการขับเคลื่อนสุดท้ายคือ 4.10 ต่อ 1 แทนที่จะเป็น 3.55 ต่อ 1 ถึงกระนั้นผู้คนก็จะบ่นเกี่ยวกับความแตกต่างของอำนาจ Ford น่าจะมีคำตอบสำหรับเรื่องนี้กับFord Raptor R รุ่นปี 2022 แต่วิธีการติดตั้งระบบกันสะเทือนของ Raptor ใหม่นี้ทำให้ผมเชื่อว่า R อาจเป็นมากกว่ามอเตอร์แบบรถแข่ง
แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ แต่อัตราบรรทุกและลากจูงของ Ford Raptor ปี 2021 ก็สูงกว่าปีที่แล้ว น้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้นจาก 1,200 เป็น 1,400 ปอนด์ และระดับการลากได้เพิ่มขึ้นจาก 8,000 ปอนด์เป็น 8,200 ปอนด์ การให้คะแนนทั้งสองมีผลไม่ว่าคุณจะใช้ยางขนาดมาตรฐาน 35 นิ้วหรือเลือกตัวเลือกขนาด 37 นิ้ว
รถบรรทุกที่ฉันขับนั้นมาพร้อมกับตัวเลือกที่คุ้นเคย เช่น ขั้นบันไดท้ายรถของ Ford และระบบกล้อง 360 องศา พวกเขามีทางเลือกสำหรับหมอกแข็งและไฟสำหรับขับขี่แบบออฟโรด โดยโรงงานหลังหลังได้ต่อสายไว้ที่ตำแหน่ง1ในแผงสวิตช์เสริมเหนือศีรษะแล้ว แต่ละรุ่นมีPro Power Onboardรุ่น 2.0 กิโลวัตต์ (รุ่น7.2 kW ที่สูงกว่าไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากไม่ใช่รุ่นไฮบริด ) คุณจะเห็นแพ็คเกจกราฟิกต่างๆ ในแกลเลอรี่ภาพด้านบน แต่สามารถละเว้นได้หากคุณ’ ไม่ใช่สิ่งที่สติกเกอร์ทั้งหมด
Ford Raptors กำลังจัดส่งอยู่ในขณะนี้ และราคาพื้นฐานอยู่ที่ 65,840 ดอลลาร์ รวมค่าบริการปลายทาง 1,695 ดอลลาร์ ซึ่งมากกว่าห้องโดยสารของปีที่แล้วอยู่ที่ 7,705 ดอลลาร์ แต่มีอุปกรณ์มาตรฐานมากขึ้นในราคาใหม่ที่สูงขึ้น ตัวเลือกยางขนาด 37 นิ้วมีราคาอีก 7,500 เหรียญสหรัฐ และด้วยเหตุนี้ คุณยังได้รับเบาะบักเก็ตซีท Recaro ที่ไม่เหมือนใครและส่วนเสริมอื่นๆ แต่มี Gotcha ที่ทำให้ราคาจริง 13,650 ดอลลาร์: ยางขนาด 37 นิ้วสามารถสั่งซื้อได้ก็ต่อเมื่อคุณซื้อแพ็คเกจอุปกรณ์ $ 6,150 801A ด้วย นั่นเป็นแพ็คเกจที่น่าดึงดูดซึ่งมีของมากมาย เช่น เฟืองท้าย Torsen, การเตรียม Blue-Cruise , ระบบเสียงระดับพรีเมียมของ B&O, กล้อง 360 องศา, กลุ่ม Tow Technology และชิ้นส่วนอื่นๆ โดยส่วนตัวแล้ว ฉันควรใช้ 801A ด้วยตัวเองโดยไม่ใช้ยางขนาด 37 นิ้ว
ฉันเป็นแฟนตัวยงของระบบกันสะเทือนหลังแบบลิงค์คอยล์ในปิ๊กอัพตั้งแต่ Ram ออกมาพร้อมกับมัน แต่ฉันไม่ได้เตรียมใจว่าจะให้ Ford Raptor ได้ทรงตัวและความสมดุลแบบออฟโรดมากแค่ไหน มันอาจจะเกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่ามันเป็นการประหารชีวิต Raptor เท่านั้นที่ไม่พบใน F-150 ทั้งหมด ทำให้วิศวกรสามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างแท้จริงสำหรับภารกิจออฟโรดของ Raptor และใช้เวลาไม่นานในการรู้สึกว่ามันทำให้แชสซีมีชีวิตขึ้นมาได้อย่างไร และชื่นชมว่าสามารถวางพลังทั้งหมดที่ EcoBoost ขนาด 3.5 ลิตรสามารถรวบรวมได้ . สต็อกของ Raptor เพิ่มขึ้นอย่างมากในปี 2021 แต่ก็ยากที่จะคิดเช่นกันว่าราคาจะสูงขึ้นแค่ไหนเมื่อ Ford ถอด Raptor R ในปีหน้า
