การปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในด้านฮาร์ดแวร์ ซอฟต์แวร์ และเคมีของแบตเตอรี่
นิวฟอร์ดมัสแตง Mach-Eนำวิศวกรเอกดิกสันหยุดโดยสตูดิโอ vlogging ของฟอร์ดอดีตวิศวกรแซนดี้มันโรตอนของมันโรสดที่เธอร่วมกัน tidbits ยั่วเย้าบางอย่างเกี่ยวกับสิ่งที่อยู่ในร้านสำหรับไฟฟ้าครอสโอเวอร์
ข่าวใหญ่คือจะมีการอัพเดตช่วงในแต่ละรุ่นสามปีถัดไป ในขณะนี้ กลุ่มผลิตภัณฑ์ Mach-E เริ่มต้นที่ระยะอย่างน้อย 211 ไมล์บนส่วนปิดฐานพร้อม AWD และแบตเตอรี่ช่วงมาตรฐานและสูงสุด 305 ไมล์บนเส้นทาง California Route 1 พร้อม RWD และ แบตเตอรี่ช่วงขยาย
“มันพัฒนาขึ้นทุกปี” ดิ๊กสันกล่าวกับ Munro “ดังนั้น เราจะไปรับการดำเนินการปรับปรุงช่วงเพิ่มเติมสำหรับ ’22 เรามีเข้ามาอีกสำหรับ ’23 และจะมีมากขึ้นสำหรับ ’24”
เธอขี้อายเกี่ยวกับจำนวนวิศวกรที่ต้องการเพิ่มในแต่ละปี และวิธีที่พวกเขาจะทำ แต่มันจะเป็นมากกว่าการเปลี่ยนแปลงซอฟต์แวร์และเคมีของแบตเตอรี่ ดิกสันกล่าวว่า “เรารู้ว่าเราต้องเพิ่มน้ำหนักเพื่อให้ตัวเลขเหล่านี้ดีขึ้น”
การลดน้ำหนักบางส่วนจะมาจากการนำส่วนประกอบบางอย่างออกและเปลี่ยนส่วนประกอบอื่นๆ ตัวอย่างเช่นเมื่อมันโรตัวเองฉีกลง Mach-E มอเตอร์หลังเขาค้นพบสปริงกลสำหรับจอดรถเบรก เมื่อเขาถอดฝากระโปรงหน้าออกเขาก็พบสายยางมัดหนึ่งที่สามารถผูกติดกับราชาหนูได้ และมีปั๊มสี่ตัวที่ด้านหน้าของรถ สองตัวสำหรับระบายความร้อนของมอเตอร์ ดิกสันกล่าวว่าบิตเหล่านั้นได้รับการติดตั้งตามปริมาณที่ทราบแล้วว่าสามารถทนต่อวงจรการใช้งานยานยนต์ได้ และเป็นสิ่งที่วิศวกรเชื่อว่าจำเป็น เมื่อข้อมูลในโลกแห่งความเป็นจริงกลับมาที่ทีม เธอกล่าวว่าพวกเขาวางแผนที่จะกำจัดปั๊มหนึ่งตัว แก้ไขสถานการณ์ท่อ “ที่ออกแบบมามากเกินไป” ใหม่ และเปลี่ยนแป้นเหยียบด้วยเบรกจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์
การอภิปรายช่วงเริ่มต้นที่ประมาณ 26 นาที อย่างไรก็ตาม ด้วยเวลารวมเกือบ 39 นาที Munro และ Dickson ได้พูดคุยกันมากกว่าระยะ การปรับปรุงที่Fordได้วางแผนเริ่มต้นไว้ตรงด้านหน้าของ Mach-E โดย Dickson อธิบายว่ากฎระเบียบของEPAมีอิทธิพลต่อการออกแบบของ frunk และป้องกันการเปิดฝากระโปรงหน้าอัตโนมัติอย่างไร จากนั้นเธอก็บอกว่าการอัปเดต OTA จะเพิ่มการเปิดตัวอัตโนมัติให้กับ Mach-E ทุกเครื่องที่จัดส่งแล้ว ใครก็ตามที่สนใจใน Mach-E ควรมอบนาฬิกาให้ทั้งหมด
