ส่วนลด 2,500 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่สร้างโดยสหภาพแรงงานทำให้เกิดความเดือดดาล
ฮอนด้าและโตโยต้าได้คัดค้านข้อกำหนดของสหภาพแรงงานในข้อเสนอเครดิตภาษี EV ฉบับใหม่ที่เพิ่งได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการด้านการเงินของวุฒิสภา ข้อเสนอดังกล่าวทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญบางประการกับเครดิตภาษี EV ปัจจุบันซึ่งสูงสุดที่ 7,500 ดอลลาร์ การเปลี่ยนแปลงหนึ่งครั้งจะเพิ่มเครดิตสูงสุดเป็น 12,500 ดอลลาร์โดยเพิ่ม 2,500 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา และอีก 2,500 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ที่ผลิตโดยแรงงานสหภาพ เครดิตสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในสหรัฐฯ ยังไม่ได้ยกประเด็นสาธารณะใดๆ เครดิตสำหรับคนงานในโรงงานหรือโรงงานที่สหภาพแรงงานเป็นตัวแทนคือปัญหา โฟล์คสวาเก้นเป็นคนแรกที่พูดขึ้น โดยบอกกับAutomotive Newsเมื่อเดือนที่แล้วว่าชอบเครดิตที่ “ไม่สนับสนุนผู้ผลิตรถยนต์รายใดรายหนึ่งมากกว่าผู้ผลิตรายอื่น”
เมื่อสัปดาห์ที่แล้วHondaได้เปิดเผยความรู้สึกของตน โดยเขียนในแถลงการณ์ว่า “ผู้ร่วมผลิตของเราในอลาบามา จอร์เจีย อินดีแอนา และโอไฮโอ สมควรได้รับการปฏิบัติอย่างยุติธรรมจากสภาคองเกรส และไม่ควรถูกลงโทษสำหรับการเลือกสถานที่ทำงาน” ในวันรุ่งขึ้นToyota North America ได้ออกแถลงการณ์ถึงANโดยกล่าวว่า “นโยบายนี้จะเลือกปฏิบัติอย่างไม่เป็นธรรมต่อบริษัทผลิตรถยนต์ของอเมริกาโดยพิจารณาจากการเลือกว่าจะรวมกลุ่มกันหรือไม่ … พนักงาน Toyota ได้ส่งจดหมายเกือบ 10,000 ฉบับถึงสมาชิกสภาคองเกรสที่เป็นตัวแทนของพวกเขาแล้ว พูดว่า: ‘ในฐานะชาวอเมริกัน ผู้เสียภาษีและส่วนประกอบ ฉันขอให้คุณยืนขึ้นเพื่อฉันและครอบครัวของฉัน และคัดค้านข้อเสนอการเลือกปฏิบัตินี้'”
พันธมิตรผู้ผลิตรถยนต์อย่าง Autos Drive America ก็เข้าร่วมด้วยเช่นกัน แนวร่วมที่คอยดูแลสาขา OEM ต่างประเทศของสหรัฐฯ กล่าวว่าเชื่อว่า “สิ่งจูงใจเป็นกุญแจสำคัญ” ในการทำให้ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเข้าถึงได้โดยเฉลี่ย อย่างไรก็ตาม มันขัดต่อบทบัญญัติของสหภาพด้วย “เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่รัฐสภากำลังผลักดันสิ่งจูงใจสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งเป็นประโยชน์ต่อคนงานสหภาพแรงงานในบางรัฐเท่านั้น” และ “วันนี้ ครึ่งหนึ่งของยานพาหนะทั้งหมดที่ผลิตในสหรัฐฯ สร้างขึ้นโดยชาวอเมริกันที่เลือก ไม่เข้าร่วมสหภาพสภาคองเกรสจำเป็นต้องรักษาแรงจูงใจอย่างเต็มที่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดและไม่ใช่รายการโปรด “
ประธานาธิบดีโจ ไบเดนได้สนับสนุนสินเชื่อรถยนต์ไฟฟ้าทั้งสองเพื่อเป็นแรงจูงใจให้กับเป้าหมายของเขาในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า 50% ของตลาดรถยนต์ในสหรัฐฯ ภายในปี 2573 และเงินจูงใจมูลค่า 2,500 ดอลลาร์สำหรับแรงงานที่เป็นตัวแทนของสหภาพ เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย Biden กล่าวว่า “[M] หมายถึงการซื้อสิ่งจูงใจสำหรับผู้บริโภคในการซื้อยานพาหนะที่สะอาด – ซึ่งผลิตโดยสหภาพแรงงานที่นี่ในอเมริกา – เช่นเดียวกับที่ได้รับการสนับสนุนจาก Debbie Stabenow และ Ron Wyden ในวุฒิสภาซึ่งให้เครดิตพื้นฐาน 7,500 เหรียญ เครดิต 2,500 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในอเมริกา และเครดิตเพิ่มเติม 2,500 ดอลลาร์สำหรับยานพาหนะที่ผลิตโดยสหภาพแรงงาน”
มีหลายวิธีในการดำเนินการนี้ก่อนที่เราจะพบว่าเครดิตภาษี EV ขั้นสุดท้ายใช้รูปแบบใด โดยเห็นว่าพระราชบัญญัติพลังงานสะอาดของอเมริกาเป็นส่วนหนึ่งของการแก้ไขงบประมาณขนาดใหญ่กว่า 3.5 ล้านล้านดอลลาร์ที่ดำเนินการผ่านรัฐสภา และงบประมาณจะต้องได้รับ ละเอียดถี่ถ้วนก่อนจะผ่านไปได้ ตัวอย่างเช่น เครดิตที่เสนอใหม่เหล่านี้สูงถึง $12,500 ไม่สามารถใช้กับยานพาหนะใดๆ ที่มีราคามากกว่า $80,000 แต่นอกเหนือจากทั้งหมดนี้ วุฒิสภาฉบับสมบูรณ์ได้ผ่านการแก้ไขที่ไม่มีผลผูกพันในการแก้ไขงบประมาณที่จะจำกัดแรงจูงใจ EV เพิ่มเติมในสองวิธี: ไม่มีใครทำเงินได้มากกว่า 100,000 ดอลลาร์ต่อปีสามารถเรียกร้องเครดิตได้ และไม่สามารถใช้เครดิตได้ สำหรับรถทุกรุ่นที่มีมูลค่ามากกว่า 40,000 เหรียญสหรัฐ จาก 13 EVs ในตลาด ณ วันที่เขียนนั้นจะเหลือสี่ไว้สำหรับสิ่งจูงใจสำหรับผู้ซื้อที่ทำน้อยกว่าหกตัวเลข:เชฟโรเลตกลอนที่Hyundai Ioniq ฐานHyundai Kona EV ได้ด้วยตัวเลือกไม่และNissan Leaf ดังนั้น ดูเหมือนว่าเราไม่ได้พูดถึง ‘ไม่เลือกรายการโปรด’ เรากำลังรอดูว่ารถรุ่นใดจะถือเป็นรายการโปรด และสำหรับผู้ซื้อรายใด
