PRL Motorsports ขอแนะนำกลุ่มผลิตภัณฑ์ Go-fast สำหรับ Civic เจนเนอเรชั่นที่ 11
ในเดือนเมษายนของปีนี้ Honda ได้เปิดตัวHonda Civic เจนเนอเรชั่นที่11ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.5 ลิตร ซึ่งดูเหมือนว่าจะไม่เหมือนกับพี่น้องที่อายุมากกว่า และมีความใกล้ชิดกับAccord เจนเนอเรชั่นที่ 10มากขึ้น แน่นอนว่ายังมีอีกมากที่จะมาพร้อมกับทั้ง Civic Si และ Type R ที่คาดว่าจะมีให้เห็น แต่ในขณะเดียวกัน กลุ่มอย่างPRL Motorsportsก็ไม่เสียเวลาในการพัฒนาชิ้นส่วนสมรรถนะใหม่ อันที่จริง เราเพิ่งรายงานเกี่ยวกับECU flash ของ Hondataซึ่งดึงกำลังและแรงบิดมากขึ้นจากซีดานระดับเริ่มต้น
ขึ้นอยู่กับความเกี่ยวข้องของ Civics รุ่นที่ 10 และ 11 คุณคิดว่าคงไม่ยากเกินไปที่จะถ่ายโอนชิ้นส่วน แต่อย่างที่ Patrick Linn ของ PRL ได้แชร์ไว้เมื่อเร็วๆ นี้ ความแตกต่างก็เพียงพอแล้วที่จะต้องมีการผลิตชิ้นส่วนใหม่ทั้งหมด นี่เป็นปัจจัยหลักในการวิจัยและพัฒนาครั้งแรกเกิดขึ้นหลังจากกระบวนการวัดและวางแผนอย่างอุตสาหะเท่านั้น ตามด้วยการผลิตชิ้นงานจำลอง ซึ่งปกติแล้วจะเป็นการพิมพ์แบบ 3 มิติ จากนั้นจึงย้ายไปติดตั้งและผลิตชิ้นทดสอบที่ใช้งานได้ในที่สุด
ในช่วงหกเดือนที่ผ่านไปอย่างรวดเร็วนับตั้งแต่การเปิดตัวของ Civic เจนเนอเรชั่นที่ 11 PRL Motorsports ได้พัฒนาชุดชิ้นส่วนสำหรับ Civic ใหม่ของคุณ ไม่ว่าจะเป็นรถเก๋งหรือแฮทช์แบ็ค ในสหรัฐฯ RHD 6 สปีด หรือ CVT— ชิ้นส่วนเหล่านี้ทำงานอย่างทั่วถึงตลอดรายการ
รักษาความเย็นของคุณ
ไอดีมักจะเป็นหนึ่งใน mods แรกที่เจ้าของ turbo Civic จะลงทุนและ PRL ไม่ต้องเสียเวลาในการรวบรวมไอดี Stage 1 ของพวกเขาไว้ด้วยกันสำหรับ 2022 Civic อย่างที่คุณคาดไว้ ท่อดูดอากาศ OEM แบบลูกฟูกจะถูกลบออกทั้งหมด แทนที่ด้วยรุ่นซิลิโคนสี่ชั้นที่ไหลลื่นไหลกว่ามากซึ่งป้อนด้วยตัวกรองแบบแผงไหลสูงที่หยดลงในกล่องอากาศของโรงงาน นี่เป็นการติดตั้งที่ง่ายที่สุดที่คุณเคยพบและย้อนกลับได้อย่างง่ายดาย ท่อไอดีและไส้กรองที่รบกวนน้อยลงสามารถเพิ่มกำลังและปรับปรุงการตอบสนองของปีกผีเสื้อ
ในรูปแบบโรงงาน เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรของฮอนด้าไม่ได้ทำให้เป็นที่รู้จัก และส่วนหนึ่งเป็นเพราะเรโซเนเตอร์จากโรงงานที่พบทั้งในกล่องอากาศและท่อชาร์จอินเตอร์คูลเลอร์ Resonator Delete Kit ของ PRL ทำงานตรงตามชื่อของมัน และปิดกั้นตัวหน่วงเสียง ในทางกลับกัน จะทำให้เทอร์โบของ OEM และเสียงไอดีเพิ่มขึ้น
เช่นเดียวกับการใช้งานแบบเทอร์โบชาร์จทั้งในด้านประสิทธิภาพและศักยภาพด้านพลังงาน พวกเขามักจะตกเป็นเหยื่อของการแช่ความร้อน ได้รับการพิจารณาว่าการเหนี่ยวนำแบบบังคับจะทำให้ความร้อนเพิ่มขึ้นอย่างมาก และอินเตอร์คูลเลอร์ของโรงงานจะถูกเก็บภาษีในลำดับที่ค่อนข้างสั้น ส่งผลให้เกิดการสูญเสียพลังงานและแม้กระทั่งปัญหาการระเบิด อินเตอร์คูลเลอร์ทดแทนโดยตรงของ PRLใช้จุดติดตั้งจากโรงงาน ลดอุณหภูมิอากาศชาร์จ (และในทางกลับกัน ความปลอดภัยของเครื่องยนต์) และเพิ่มประสิทธิภาพและความสม่ำเสมอในการจ่ายพลังงานในรถยนต์ของคุณ
ตัวยึดด้านหน้าทำงานร่วมกับท่อชาร์จของ OEM โดยใช้อะแดปเตอร์ท่ออะลูมิเนียมแท่งยาว แต่ PRL ยังมีชุดอัพเกรด Charge Pipeซึ่งให้การไหลที่ราบรื่นยิ่งขึ้น ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ขึ้นทางด้านเย็นในขณะที่ยังคงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางท่อด้านร้อนของโรงงานเพื่อรักษาสปูลเทอร์โบ . การเชื่อมท่อเข้ากับอินเตอร์คูลเลอร์ เทอร์โบ และตัวเค้นเป็นข้อต่อซิลิโคนสี่ชั้น ซึ่งดีกว่าท่อยางในโรงงานที่ทราบกันว่าขยายตัวภายใต้แรงดัน ภายในท่อด้านเย็น PRL ยังได้รวมจุกท่อ 1/8 NPT และรวมฮาร์ดแวร์ที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการติดตั้ง
ทางออกที่ราบรื่น
หลังจากการอัพเกรดไอดีและอินเตอร์คูลเลอร์ คุณอาจจะมองหาการเพิ่มความสามารถของระบบไอเสียและ PRL ก็อยู่เหนือพื้นที่นั้นเช่นกัน หากคุณคุ้นเคยกับโรงไฟฟ้าเทอร์โบชาร์จของ Civic เจนเนอเรชั่นที่ 10 คุณจะรู้ว่าท่อหน้าและท่อล่างจะสร้างความแตกต่างอย่างมากในกำลังขับของรถยนต์ และรุ่นที่ 11 ก็ไม่ต่างกัน
ดาวน์ไปป์หรือหน้าแปลนมวลซึ่งยึดติดโดยตรงกับเทอร์โบและนำไปสู่ระบบไอเสีย ได้ประโยชน์จากท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่กว่า และในกรณีของ PRL ก็มีเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาประสิทธิภาพสูงที่ให้อัตราการไหลมากกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นสต็อก แมว 400 CPSI GESi G-Sport มีไว้สำหรับการเคลื่อนย้ายขนาดเล็ก รถฉีดตรงและ 4.5 นิ้ว หน่วยเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกดำเนินการเปลี่ยนอย่างราบรื่นด้วย CNC หลุม 304 สแตนเลสหล่อปลาย
ชิ้นต่อไปของปริศนาด้านประสิทธิภาพคือFront Pipe Upgrade ของ PRLซึ่งมีการออกแบบ 16-gauge, mandrel bent, 3 นิ้ว เพื่อให้เข้ากับ downpipe และตั้งใจที่จะเพิ่มพลังระดับกลางและระดับบนสุด ล้นโรงงาน ท่อ จับคู่ท่อลง PRL กับท่อหน้ากับท่อและท่อไอเสียที่ใหญ่ขึ้นและไหลได้อย่างอิสระ คุณจะได้ระบบไอเสียของ Civic สูงสุด
เมื่อสิ่งต่าง ๆ เริ่มจริงจัง
การแนะนำ Flex Fuel ให้กับรถยนต์ที่เป็นมิตรกับจูนเนอร์เช่นตระกูล Civic เป็นตัวเปลี่ยนเกมและมีฐานแฟน ๆ เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เป็นส่วนหนึ่งของที่อยู่เนื่องจากมีเอทานอลในขณะนี้พบได้ในหลายเครือข่ายสถานีบริการน้ำมันทั่วประเทศและผลักดันอื่น ๆ ที่มาจากชุดแบบ plug-and-play ง่ายๆเช่นPRL ของ Flex Fuel Kit เราใช้ชุดอุปกรณ์ที่คล้ายกันในโปรเจ็กต์ Si รุ่นที่ 10 ของเราในปีที่แล้ว และการติดตั้งทำได้ง่าย
คุณไม่จำเป็นต้องตัด ประกบ หรือต่อสายไฟใดๆ และคุณไม่จำเป็นต้องค้นหาวงแหวนที่ใช้งานได้บนไฟร์วอลล์เพื่อเดินสายผ่าน ทุกอย่างอยู่ในช่องเครื่องยนต์ ล็อคหรือสลักเกลียวเข้าที่ และปลั๊กแบบมีสายไว้ล่วงหน้าจะเข้ากันได้อย่างราบรื่น เครื่องวิเคราะห์ปริมาณเอทานอลออนบอร์ดจะตรวจจับว่ามีเอทานอลอยู่เท่าใด และ ECU จะปรับตามนั้น การอ่านเนื้อหาเอทานอลยังส่งต่อไปยังตัวเลือกการปรับแต่งใดๆ ที่คุณวางแผนจะใช้ ไม่ว่าจะเป็น KTuner หรือ Hondata
ชิ้นส่วนทั้งหมดที่กล่าวถึงข้างต้นและราคาที่เกี่ยวข้องสามารถพบได้ในเว็บไซต์ PRL Motorsportsและคุณสามารถคาดหวังชิ้นส่วนเพิ่มเติมที่จะเปิดตัวในขณะที่การพัฒนายังคงดำเนินต่อไปใน Civic รุ่นที่ 11 และรุ่น Si และ Type R ที่คาดว่าจะสูงในที่สุด เปิดตัวของพวกเขา
