Suzuki Kizashi ไม่ใช่รถที่ยอดเยี่ยม ที่กล่าวว่าไม่ใช่รถที่ไม่ดีอย่างแน่นอน – และฉันไม่คิดว่าฉันจะโต้เถียงกับศาลโดยบอกว่ารถเปิดตัวเกือบควบคู่ไปกับข่าวที่ Suzuki ถอนตัวจากตลาดสหรัฐไม่เคยสั่นคลอนเลย . เป็นรถที่ราคา 27,000 เหรียญสหรัฐ ซึ่งสามารถใช้ได้กับเกียร์ธรรมดาและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ควบคู่ไปกับแชสซีที่เต็มใจและการตลาด ” รถยนต์สำหรับคนขับ ” ทำให้เกิดเรื่องราวที่ยอดเยี่ยม “ฉันสามารถเป็นคู่แข่งได้” และทั้งหมดนั้น
มีอีกช่องทางการตลาดสำหรับ Suzuki Kizashi ตัวน้อยที่อาศัยอยู่ในสมองของฉันโดยไม่เสียค่าเช่า เป็นที่หนึ่งที่ Suzuki เปรียบเทียบ Kizashi กับรถสปอร์ต GSX-R ที่มีชีวิตชีวาและไฮเปอร์ไบค์ขนาดใหญ่ที่พิชิตได้ทั้งหมด Hayabusa และทำให้กรณีที่ Kizashi อาจเป็นรถจักรยานยนต์ Suzuki สี่ล้อที่คุณสามารถรัดได้ ที่นั่งเด็กเข้า.
การเปลี่ยนเครื่องยนต์อย่างง่ายจะเพียงพอที่จะทำให้ Kizashi เป็นรถสปอร์ตสำหรับทุกวัยหรือไม่? ลองหา
คิซาชิ แปลว่า “สิ่งที่ยอดเยี่ยมกำลังมา”
เพื่อความชัดเจน Kizashi อาจมีหลายสิ่งหลายอย่าง แต่ก็ไม่ได้ “ยอดเยี่ยม” และแน่นอนว่าไม่ดีนักในรถจักรยานยนต์ที่คับคั่ง มีส่วนร่วม และฉวัดเฉวียนติดอยู่ในร่างของรถเก๋งโดยสาร วิธีที่โฆษณาเหล่านั้นอาจนำคุณไปสู่ความคาดหวัง ในความเป็นจริงมันก็ขายเป็นประเภทของรถซีดานหรูรายการกีฬาเพื่อผู้บริหารระดับกลางการเรียงลำดับของทางเลือกนอกกล่องต์Acura TL มันเป็นการเล่นที่ปลอดภัย แต่มันอาจจะเลวร้ายกว่านี้มาก
อันที่จริงส่วนผสมทั้งหมดอยู่ที่นั่น เครื่องยนต์อินไลน์โฟร์ขนาด 1.3 ลิตรของ Hayabusa มีกำลัง 187 แรงม้าที่ 9,750 รอบต่อนาที และแรงบิด 110 ปอนด์-ฟุตที่ 7000 รอบต่อนาที นั่นไม่ใช่กำลังที่มากกว่าและแรงบิดที่น้อยกว่ารุ่น 2.4 ลิตรของ Kizashi ที่ผลิตโดย Kizashi มาก ฉันยอมให้คุณ – แต่นั่นก็หมายความว่าระบบขับเคลื่อนที่มีอยู่ของ Kizashi นั้นขึ้นอยู่กับงานที่จะลดกำลังของ ‘Busa’ ยิ่งไปกว่านั้น 2.4 ลิตรยังให้แรงม้าสูงสุดที่ 6,000 รอบต่อนาทีที่ค่อนข้างเกียจคร้าน จนถึงเส้นสีแดง 6,500 รอบต่อนาทีที่ระบุ ฮายาบูสะ? ที่ฉันเคยเห็นมีมาตรวัดความเร็วที่สูงถึง 13,000
ดังนั้น เครื่องยนต์ทั้งสองจึงมีระดับพลังงานใกล้เคียงกัน แต่ให้ประสบการณ์ที่แตกต่างกันอย่างมากมาย ในอีกด้านหนึ่ง รถสี่สูบที่ใหญ่กว่าและแข็งแกร่งกว่าและบังคับได้ “หรูหรา” เปรียบเทียบกีฬากับ Civics ระดับไฮเอนด์และ Acuras ระดับเริ่มต้น ในทางกลับกัน … ฉันหมายถึง ฉันไม่รู้เกี่ยวกับพวกคุณ แต่ฉันไม่สามารถคิดอะไรที่จะเข้าใกล้การถูกเรียกว่าเป็นคู่แข่งโดยตรง แม้แต่ Integras Type R ก็หมดแรงประมาณพันรอบต่อนาทีภายใต้ ‘แรงม้าสูงสุดของ Busa’ และ ‘Busa ก็ยังมีสิ่งที่จะครอบคลุมอีกมาก
สั้นของDTM Alfa Romeo 155 จากยุค 90หรือชุมนุมรถกลุ่ม B ที่อื่น ๆ ที่คุณสามารถมีประสบการณ์ 11,000 รอบต่อนาทีในรถ ? นับประสาหนึ่งที่คุณสามารถคาดที่นั่งเด็กบางส่วนเข้า? แม้ว่าบนกระดาษ Hayabusa Edition Kizashi ในตำนานจะไม่เร็วกว่ารุ่นพี่ 2.4 ลิตรมากนัก – นั่นจะมีความสำคัญหรือไม่? มันจะน้อยกว่ารถสปอร์ตในตำนานหรือไม่?
ดังนั้น เห็นได้ชัดว่า Kizashi อาจจะดุร้ายกว่านั้นมาก และบางทีก็ควรจะเป็นเช่นนั้น
กำหนดเวทีสำหรับ 13,000 RPM KIZASHI
เคสสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถ Suzuki Kizashi ที่ขับเคลื่อนโดย Hayabusa สร้างขึ้นเอง คำถามที่แท้จริงก็คือว่าซูซูกิสามารถทำเรื่องธุรกิจกับสิ่งที่บ้าๆ บอๆ อย่างความเร็ว 13,000 รอบต่อนาทีในรถเก๋งซีดานหลักได้หรือไม่ คำตอบที่ชัดเจนคือ: ไม่ แน่นอน ไม่ใช่ แต่ฉันไม่ชอบคำถามนี้ เพราะ Kizashi ไม่เคยจะเป็นรถซีดานกระแสหลัก
หลังจากสูญเสียยอดขายโดยรวมไปเกือบ 80 เปอร์เซ็นต์ระหว่างปี 2550 (ปีที่ดีที่สุดของพวกเขาด้วยยอดขาย 101,884 คัน) และปี 2010 (23,994) ซูซูกิทราบดีว่าพวกเขาประสบปัญหาเมื่อถึงเวลาเปิดตัว Kizashi ปัญหาคือพวกเขาไม่เข้าใจว่าทำไม
ดูสิ ซูซูกิประสบความสำเร็จในสหรัฐอเมริกาด้วยการนำเสนอรถยนต์และ SUV ที่แหวกแนวไม่เหมือนใคร ซึ่งแลกกับคุณภาพการก่อสร้างของญี่ปุ่น คนสองคนที่ฉันรู้จักที่ซื้อ XL7 ได้พูดคุยเกี่ยวกับความสนุกของ SUV ฉันจำได้ว่าพ่อของรูมเมทในวิทยาลัยของฉันโดยเฉพาะบอกฉันว่า XL7 ’98 ใหม่ของเขา “ทำทุกอย่างที่ฉันต้องการ”
แม้ว่าในปี 2550 ความแปลกประหลาดทั้งหมดก็หายไป XL7 ที่ออกแบบใหม่ได้เติบโตขึ้นอย่างมาก และได้ดำเนินการตามขั้นตอนที่ใส่ใจและตั้งใจซึ่งขับเคลื่อนโดย GM เพื่อมุ่งสู่กระแสหลัก และถือว่าเป็นกลุ่มผู้ชมที่กว้างขึ้นโดยรวม เมื่อถึงเวลาที่ยอดขายทะลุ 100,000 คันในปี 2008 ไลน์อัพของ Suzuki ที่ครั้งหนึ่งเคยสนุกและแตกต่างก็เกือบจะเต็มไปด้วยผลิตภัณฑ์ Fiat, Nissan และ GM ที่มีการปรับโฉมใหม่ ไม่มีอะไรที่เบิกบานใจหรือสนุกสนานเกี่ยวกับ Suzuki Equator ที่จะทำให้เป็นตัวเลือกที่ดีกว่า Nissan Frontier ที่เป็นต้นแบบ XL7 ใหม่ แทนที่จะเป็นเพื่อนสนิทที่ยาวขึ้นด้วย “เบาะนั่งเด็กโต” ที่ด้านหลัง กลับกลายเป็น Chevy Equinox ที่ปรับรูปแบบใหม่ – ทำไมไม่ซื้อ Chevy ล่ะ? หรือนิสสัน? Suzuki Reno ดีกว่า Daewoo Lacettiหรือ SX/4 ดีกว่า Fiat Sedici หรือไม่?
อีกนัยหนึ่งซูซูกิก็ไปแล้ว มันกลายเป็นจุดทิ้งขยะสำหรับการติดต่อทางอุตสาหกรรมของ GM และประสบความสำเร็จบนพื้นฐานของราคาที่ต่ำและการอนุมัติสินเชื่อซับไพรม์ที่ง่ายดาย … อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่ตัวเลขบ่งชี้ นั่นคือเงินกู้ที่หายไปในปี 2552 เมื่อเกิดวิกฤตการณ์ทางการเงิน เมื่อถึงเวลาที่สั่นคลอน คุณภาพที่แปลกประหลาดของซูซูกิก็ถูกแทนที่ด้วยวิศวกรรมการดูถูกเหยียดหยามและ Kizashi ที่มีความสามารถเหมือนเดิมมักจะน้อยเกินไปและสายเกินไปเสมอ
มันอยู่ที่นี่แล้ว ในทันทีที่ซูซูกิตระหนักดีว่ามันทำเพื่อในสหรัฐอเมริกา ที่ซึ่งอุตสาหกรรมยานยนต์ของเรา แซม เบ็คเค็ตต์ เข้ามามีบทบาทและทำสิ่งที่ถูกต้อง … สำหรับรถจักรยานยนต์ซูซูกิ
มันไม่เกี่ยวกับรถ
เมื่อคุณสูญเสียยอดขายทั้งหมด 80 เปอร์เซ็นต์ในช่วง 24 เดือนและแหล่งเงินทุนหลักของคุณยืนอยู่ต่อหน้ารัฐสภาและขอเงินคุณก็รู้ดีว่าเรื่องแย่ๆ นี่มันแย่ แต่ Suzuki Cycles ก็ดูดีขึ้นเล็กน้อย
ใช่ ยอดขายลดลงในแผนกรถสองล้อ แต่ก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น เพิ่มในข้อเท็จจริงที่ว่าตัวแทนจำหน่ายจำนวนหนึ่งยังคงนั่งอยู่ในสินค้าคงคลังในปี 2549 และ 2550 เมื่อเกิดการชนและปี ’08 และ ’09 เป็นปีที่เหมาะสมสำหรับการขายรถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์ อันที่จริงแล้ว CEO ของ Genuine Scooters นั้นสงสัยว่าเขาอาจจะพิสูจน์ได้ว่าเศรษฐกิจถดถอย “เมื่อคนเรามีเงิน พวกเขาซื้อสกู๊ตเตอร์เป็นของเล่น” เขากล่าว (ฉันกำลังถอดความ) “และเมื่อพวกเขาไม่มีเงิน พวกเขาก็ซื้อสกู๊ตเตอร์เพราะต้องการการขนส่งราคาถูก”
Suzuki Cycles ไม่เคยออกจากสหรัฐอเมริกา และ Kizashi ก็ไม่เคยเพียงพอที่จะพลิกกระแสให้ Suzuki Auto เสียงกระซิบที่นี่ ความคิดเห็นที่นั่น PowerPoint ที่น่าเชื่อถือสำหรับคนที่ใช่และซูซูกิออโต้อาจเชื่อมั่นว่าจะใช้รถเก๋ง Kizashi 50 คันสุดท้ายและใส่เครื่องยนต์ Hayabusa ไว้ใต้กระโปรงหน้ารถ ถ้าผมทำแบบนั้น ผมจะเลิกใช้เบาะนั่งด้านหน้าแบบ “สปอร์ตหรูหรา” เช่นกัน และแทนที่ด้วยเบาะนั่งแบบสปอร์ต Recaro ที่ดูโฉบเฉี่ยวอย่างที่ Suzuki Swift GTi มีในยุค 90 ใส่ท่อไอเสียแบบเปิดกว้างและขายทั้งหมดเป็น SCCA หรือ NASA สำหรับการเดินทางแบบพิเศษ “สำหรับการใช้งานแบบ Off-Road เท่านั้น” เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการรับรองและคุณจะขายได้ทั้งหมดในทันที ยิ่งไปกว่านั้น รถยนต์เหล่านั้นน่าจะเป็นเพลงหงส์ในตำนาน – “f- you!” ที่แสนอบอุ่น ให้กับเจนเนอรัล มอเตอร์ส และ “ใบรับรองผลิตภัณฑ์ของแท้” ทองคำแท้ที่สามารถชี้ให้เห็นได้ตลอดไป
แน่นอนว่ามันจะเป็นโฆษณาที่ยอดเยี่ยมสำหรับ Suzuki Cycles ในสหรัฐอเมริกา – แต่ลองคิดดูว่าจะทำอย่างไรกับยอดขายรถยนต์ทั่วโลกของ Suzuki? ใช่ สปอร์ตซีดานราคาประหยัดที่ดุร้ายที่สุดที่เคยสร้างมานั้นเป็นข้อตกลงเฉพาะในสหรัฐฯ และนั่นก็ค่อนข้างจำกัด แต่ลองนึกภาพว่า Hot hatch รุ่นใหม่ของพวกเขาดีแค่ไหน! ฟังนะ คันนี้มาพร้อมกับเบาะนั่งแบบเดียวกับรุ่น Hayabusa Edition Kizashi และบางทีอาจเป็นสปอยเลอร์พลาสติกมูลค่า 11 เหรียญสหรัฐ ซึ่งเราสามารถเรียกเก็บเงินจากคุณได้ไม่กี่ล้านเยน คุณ – ใช่ คุณ! — สามารถมีเวทย์มนตร์ชิ้นเล็ก ๆ ได้ในราคาเพียงไม่กี่ดอลลาร์นอกเหนือจากการชำระเงินรายเดือนที่สมเหตุสมผลและอาจรู้สึกเหมือนเป็นคนขับรถแข่ง Kizashi ที่เจ๋งสุด ๆ
ฉันคิดว่า Suzuki Kizashi Hayabusa Edition น่าจะเป็นรัฐประหารด้านการตลาดยานยนต์ในทศวรรษที่ผ่านมา แต่นั่นเป็นเพียงฉันเท่านั้น คุณเป็นคนที่ดีที่สุดและฉลาดที่สุด และพวกคุณบางคนถึงกับลงสนามเป็นบางครั้ง รถยนต์แบบนั้นจะกระตุ้นความสนใจของคุณไหม แจ้งให้เราทราบในความคิดเห็น
