ส่วนที่ 1ของ The Eagle Premier Story ครอบคลุมจุดเริ่มต้นของโครงการความร่วมมือ AMC-Renault X-58 ในปี 1982 และเป้าหมายเรือธงขนาดเต็มของไดรฟ์ด้านหน้า มันจะเป็นรถยนต์ใหม่ทั้งหมดเพื่อนำเสนอ AMC ในอเมริกาเหนือ ในงวดของวันนี้ เราจะมาดูรายละเอียดทางเทคนิคของซีดานที่มีสไตล์ให้ละเอียดยิ่งขึ้น
และสี่ประตูที่มีสไตล์แม้ว่าจะไม่แหวกแนวก็ตาม ดีไซเนอร์ระดับตำนาน Giorgetto Giugiaro ได้ออกแบบกล่องแบบสามกล่องที่คาดหวังไว้ซึ่งเป็นมุมที่ปลายด้าน เรียบตามด้านข้าง โดยมีการตัดแต่งเล็กน้อยและโครเมียมที่จำกัดมาก ภาพพาดหัวเป็นผลงานขั้นสุดท้ายจาก Italdesign ประมาณปี 1987 ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับรถยนต์ในประเทศ Premier ได้นำเสนอป้าย Italdesign Giugiaro อย่างภาคภูมิใจที่ขอบประตู รูปทรงเพรียวบางทำให้มีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้าน 0.31 ซึ่งใกล้เคียงกับค่าสัมประสิทธิ์ของAudi 100 (5000) ที่ปฏิวัติวงการที่0.29 เมื่อพูดถึงรถยนต์ที่มีรูปลักษณ์โดยรวมคล้ายกัน และทุกคนก็สังเกตเห็นในขณะนั้น
เมื่อวางจำหน่าย AMC ได้รวมการรับประกันการกัดกร่อนที่ยาวนานถึงเจ็ดปี 100,000 ไมล์บนตัวปากกาของอิตาลีนั้น การรับประกันไม่ใช่ที่เดียวที่ Premier เป็นผู้นำการแข่งขัน มีไฟหน้าที่สว่างกว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ในระดับเดียวกัน ซึ่งเป็นการออกแบบคอมโพสิตใหม่ ตัวโคมไฟมีความโดดเด่น เนื่องจากได้รับการออกแบบโดยบริษัทชื่อ Valeo Valeo ได้คิดค้นการออกแบบสะท้อนแสงพื้นผิวที่ซับซ้อนใหม่ เพียงสองคันนี้ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงใหม่พรีเมียร์และ Citroën XM
ภายใน Premier มีขนาดใหญ่กว่าคู่แข่งรายอื่นๆ และ AMC ได้นำการออกแบบที่ประหยัดพื้นที่ซึ่งวาดโดย Dick Teague มาใช้ ผู้โดยสารท้ายรถมีพื้นที่กว้างขวางถึง 16.3 ลูกบาศก์ฟุต ซึ่งยอดเยี่ยมสำหรับชั้นนี้ การตกแต่งภายในของพรีเมียร์นั้นมองไปข้างหน้าอย่างมากสำหรับช่วงกลางทศวรรษที่แปดและรวมถึงสินค้าอิเล็กทรอนิกส์มากมาย มาตรวัดที่ดูมาตรฐานถูกจับคู่กับไฟส่องสว่างและระบบควบคุมสภาพอากาศบนแผงหน้าปัดหลังพวงมาลัย การตั้งค่าที่ผิดปกตินี้ทำให้คนขับสามารถควบคุมได้อย่างเต็มที่ และนำเสนอให้ผู้โดยสารเข้าถึงได้เฉพาะช่องเก็บของหน้ารถ สเตอริโอ และอีควอไลเซอร์สเตอริโอดิจิตอล
คันเกียร์ถูกติดตั้งไว้ที่พ็อดทางด้านขวาแทนที่จะเป็นคอพวงมาลัย และจมลงไปที่ด้านหลังของคันเกียร์เมื่อรถอยู่ในระบบขับเคลื่อน ขั้นสูงมากในช่วงเวลานั้น (และอาจน่ารำคาญ) ไฟเลี้ยวจะกลับสู่ตำแหน่งว่างทันทีเมื่อเปิดใช้งาน และคนขับก็ได้ยินเสียงหลังจากเลี้ยวจบซึ่งระบุว่าสัญญาณไม่ทำงานอีกต่อไป ที่ปัดน้ำฝนมีฟังก์ชั่นการทำงานไม่สม่ำเสมอที่คาดหวัง เช่นเดียวกับโหมดความเร็วอัตโนมัติที่ปรับตัวเองตามปริมาณน้ำที่กระทบกระจกหน้ารถ
AMC เลือกที่จะไม่ใช้เครื่องยนต์เรโนลต์ 25 ใดๆ ในพรีเมียร์ เนื่องจากทั้งหมดเป็นเครื่องยนต์สี่สูบและมาจากเรโนลต์ โมเดลพื้นฐานใช้โรงสี 2.5 ลิตรจาก AMC แทน เครื่องยนต์ไม่มีอะไรใหม่และถูกใช้ใน AMC Eagle ในปีพ. ศ. 2526 หลังจากนั้นจึงย้ายเข้าสู่หน้าที่ของ Jeep Cherokee 2.5 ใช้การฉีดเค้นร่างกายและจัดการได้เพียง 111 ม้า กำลังสี่สูบถูกใช้เฉพาะในฐาน LX trim Premier
ลูกค้าที่รู้สึกว่าใช้จ่ายมากเกินไปสามารถเลือก V6 ขนาด 3.0 ลิตรขนาดใหญ่บน LX หรือก้าวขึ้นสู่การตัดแต่ง ES ระดับบนสุดซึ่งเป็นมาตรฐาน กล่าวว่า V6 เป็น PRV V6 ของเสียงไชโยโห่ร้อง และรูปแบบต่างๆ ของมันทำให้รถยนต์หลายคันติดเชื้อ ระหว่างปี 1974 และ 1998 เครื่องยนต์ที่ใช้ในรถเก๋งแฮทช์แบคและรถตู้ของ Marques ต่าง ๆ เช่นเดียวกับDeLorean อย่างน้อย V6 ก็มีการฉีดเชื้อเพลิงและทำให้มีกำลัง 150 แรงม้าที่น่าประทับใจกว่ามาก การประหยัดน้ำมันก็โอเคที่ 18 เมืองและ 22 ทางหลวง แต่ไม่โดดเด่นอย่างแน่นอน V6 Premier ใช้เวลา 10 วินาทีในการไปถึง 60, Inline-four ใช้เวลา 11.5 Premiers ทั้งหมดใช้ระบบอัตโนมัติ ZF สี่สปีดที่ใช้ร่วมกับรถยนต์เช่น Renault 25, Audi 100, Saab 9000 และ Porsche 968
พรีเมียร์พร้อมแล้วในทางเทคนิคที่จะไปถึงจุดนี้ และในทางเทคนิค ก็ ทำงานช้าเช่นกัน ในส่วนที่ 3 เราจะพูดถึงสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อวางจำหน่ายในที่สุด
