Gazoo Racing (GR) ได้รับความสนใจไม่น้อยตั้งแต่ Akio Toyoda ตัดสินใจที่จะทำให้มันเป็นแขนที่มีประสิทธิภาพของ Toyota ในปี 2009 มันค่อยๆเข้ามาแทนที่ Toyota Racing Development (TRD) ซึ่งยังคงดำเนินรายการในทางเทคนิค แต่ปัจจุบันรู้สึก เหมือนกับแผนกแข่งรถออฟโรดในอเมริกาเหนือของผู้ผลิต GR ได้ผลิตสินค้าทั่วโลก โมเดลที่ให้ประสิทธิภาพการทำงานที่ดีขึ้นและผลผลิตจากโรงงาน ในขณะที่ TRD ได้กลายเป็นแค็ตตาล็อกชิ้นส่วนภายในของบริษัทโดยพื้นฐานแล้ว

อย่างไรก็ตาม Gazoo มีชิ้นส่วนประสิทธิภาพบางอย่างของตัวเอง และ Toyota ได้กระตือรือร้นที่จะปรับเปลี่ยนสิ่งไร้สาระออกจากยานพาหนะของตนเพื่อล้อเลียนพวกเขา ตอนนี้แบรนด์พร้อมที่จะเริ่มขายและได้เปิดตัวแนวคิด GR 86 คู่เมื่อเดือนที่แล้ว ซึ่งออกแบบมาเพื่อกระตุ้นความสนใจของชุมชนผู้คลั่งไคล้ด้วยรายละเอียดที่เกี่ยวข้อง 

รุ่นที่เรียบง่ายกว่านั้นมาพร้อมกับกันชนหลังการขาย สเกิร์ตข้าง บังโคลนบังโคลน ครอบกระจกหน้าต่าง และสปอยเลอร์ลิปแบบ understated ที่ดาดฟ้าด้านหลัง นอกจากนี้ยังได้รับล้อ TRD ขนาด 19 นิ้วปลอมแปลงและฝาถังน้ำมันที่ดูเก๋ไก๋กว่าเดิม ซึ่งรุ่นหลังไม่น่าจะให้ข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพและดูแย่ ใต้แผงตัวถัง GR ได้เพิ่มโช้คและสปริงใหม่ 86 รายการ คาลิปเปอร์เบรกแบบอัพเกรดและโมโนบล็อก (พร้อมโรเตอร์ระบายอากาศ) และระบบไอเสียที่สปอร์ตยิ่งขึ้น

เรียกว่า “อะไหล่โตโยต้า GR 86 GR” โมเดลนี้ควรจะแสดงถึงสิ่งที่สามารถทำได้ด้วยเงินสดจำนวนมากและใช้เวลาบางส่วนกับแคตตาล็อกใหม่ โมเดลนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อแสดงสิ่งที่เป็นไปได้ในขณะที่ยังคงรักษากฎหมายตามท้องถนน

แม้ว่าคุณจะต้องการอะไรที่คลั่งไคล้อย่างแท้จริงและมีชิ้นส่วน GR ที่ชัดเจนกว่านี้ ให้ฉันแนะนำคุณไปที่ “Toyota GR 86 GR Parts Concept” เริ่มต้นจากผืนผ้าใบที่เหมือนกันและมีรสนิยมดี ผู้ผลิตจึงใช้กล้วยเป็นวิธีทดสอบส่วนประกอบล่าสุดที่อยู่ระหว่างการพัฒนา สิ่งนี้ไม่จำเป็นต้องถูกกฎหมายตามท้องถนนและดูเหมือนว่าจะไม่สามารถใช้งานได้นานในรัฐส่วนใหญ่โดยไม่ได้รับความสนใจจากหน่วยงานท้องถิ่น

การอัพเกรดภายนอกรวมถึง Fascia ด้านหน้าที่ดุดันอย่างดุเดือดพร้อมกับไอดี ram-air และดูเหมือน canards มากที่สุดเท่าที่ Toyota จะสามารถทำได้ นอกจากนี้ยังมีลิ้นหน้าเพื่อเพิ่มแรงกด ซึ่งเป็นหนึ่งในธีมหลักของรถ ที่ด้านหลัง 86 ได้ออกปีก GT ขนาดใหญ่และมีจุดระบายอากาศตามบังโคลนหลังที่กว้างขึ้นเพื่อช่วยป้องกันอากาศที่ไม่ต้องการจากการแอบเข้าไปใต้รถและทำให้การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ Toyota ให้ความสำคัญอย่างชัดเจนกับส่วนประกอบที่เลือกไว้อย่างชัดเจน สเกิร์ตข้างคาร์บอนไฟเบอร์ช่วยเพิ่มเติมที่นี่ด้วยดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่ปิดท้ายที่ด้านหลัง

แม้ว่าล้ออะลูมิเนียมฟอร์จขนาด 19 นิ้วจะดูคุ้นเคย แต่ก็มีความกว้างมากขึ้นอย่างมากเพื่อรองรับพื้นที่เพิ่มเติมที่จัดสรรโดยบังโคลนที่มีเส้นรอบวง 1.7 นิ้วจากรุ่นมาตรฐาน

โตโยต้ายังกล่าวถึงความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นและการลดน้ำหนักที่มีความหมายในโมเดลแนวคิด แต่มีความเฉพาะเจาะจงไม่เพียงพอที่จะอธิบายว่าเกิดขึ้นที่ไหนและอย่างไร ในทำนองเดียวกันกับจินตนาการของเราก็คือการดัดแปลงใด ๆ ที่ทำกับเครื่องยนต์ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สี่สูบเรียงแนวนอน 2.4 ลิตรตรงข้ามแนวนอน (ที่มาจาก Subaru) ที่ให้กำลัง 228 ในรุ่นปัจจุบัน 86 ในขณะที่เนื้อมากกว่าหน่วย 2.0 ลิตรที่เล็กน้อย ถูกติดตั้งในรถยนต์รุ่นแรก การขาดพลังงานมักถูกอ้างถึงว่าเป็นข้อบกพร่องหลักของรถ

พูดตามตรง ฉันคิดว่าสิ่งนี้มาจากคนที่ไม่เคยขับมาก่อน แม้ว่าจะไม่ได้เร็วจนน่าตกใจ แต่ 86 และ Subaru BRZ รุ่นเก่าก็สามารถผ่าน 60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ในเวลาเพียง 6 วินาทีเท่านั้น สิ่งนี้กลายเป็นสิ่งที่ยอมรับได้โดยสิ้นเชิงสำหรับการเพลิดเพลินกับตัวเองบนถนนหลังที่คดเคี้ยว และช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถผลักดันข้อจำกัดของรถได้จริงในขณะที่ยังคงปฏิบัติการภายในขอบเขตของกฎหมาย ในทางตรงกันข้าม บางครั้งยานพาหนะที่ทรงพลังกว่าก็มีปัญหาในการเพิ่มความสนุกสนานในการขับขี่ให้สูงสุดโดยไม่ทำลายขีดจำกัดความเร็ว แต่เห็นได้ชัดว่า Toyota ได้สร้าง 86 คันนี้ขึ้นมาเพื่อโฟกัสในสนามแข่ง เหตุใดจึงไม่ให้กำลัง 300 แรงม้าล่ะ?

เราเดาว่าแนวคิดนี้หมกมุ่นอยู่กับการประเมินการปรับปรุงด้านแอโรไดนามิกที่มีอยู่เพื่อให้สามารถขายให้กับลูกค้าได้ ผู้ผลิตมักจะไม่ได้จัดเตรียมแพ็คเกจประสิทธิภาพที่บ้าระห่ำซึ่งอาจทำให้ระบบส่งกำลังเครียดเกินควร แม้ว่า TRD และ GR อาจเสนอทางเลือกในการเพิ่มแรงม้าในอนาคต แต่ก็ควรที่จะทิ้งสิ่งที่มีความเสี่ยงอย่างแท้จริงไว้ให้กับบริษัทปรับแต่งหลังการขาย การรับประกันจากโรงงานสามารถทำได้จนถึงตอนนี้เท่านั้น และโมเดลเหล่านี้มีความพิเศษอย่างไม่เคยมีมาก่อนสำหรับบริษัทอย่างโตโยต้า — ไม่ใช่ว่าเราไม่พอใจที่ได้เห็นด้านนี้ของผู้ผลิตรถยนต์

Related Posts