วันนี้เรามาดูลินคอล์นคอนติเนนตัลยุค 2000 ต้นๆ คอนติเนนตัลรุ่นหนึ่งที่ไม่รู้ว่ามันต้องการเป็นอะไร เราสามารถสบายใจได้ว่าอย่างน้อยก็เป็นราศีพฤษภที่ดี
ชื่อคอนติเนนตัลมีประวัติอันยาวนานและมีเรื่องราวที่ลินคอล์น เปิดตัวครั้งแรกในฐานะรถคูเป้และเปิดประทุนอันหรูหราในปี 1939 และใช้เวลาสองสามทศวรรษข้างหน้าเป็นส่วนประกอบหลักในกลุ่มผลิตภัณฑ์รถขับเคลื่อนล้อหลังของลินคอล์น ในช่วงปลายทศวรรษที่ห้าสิบ ชื่อนี้แยกออกมาจากรากของรถคูเป้เมื่อลินคอล์นเสนอคอนติเนนตัลส์ที่มีสี่ประตู
ในที่สุดคอนติเนนทอลก็ใช้เวลาช่วงสั้นๆ บนแพลตฟอร์ม Panther ก่อนที่จะย้ายไปใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง Fox-body รุ่นสุดท้ายในปี 1982 หลังจากหกปีแห่งความคึกคัก ลินคอล์นก็พร้อมแล้วกับคอนติเนนตัลรุ่นที่แปด สำหรับปี 1988 Continental เข้าร่วม Ford Taurus และ Mercury Sable บนแพลตฟอร์ม FN9 แบบขับเคลื่อนด้านหน้า Conti รุ่นใหม่ที่ทันสมัยนี้เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนหน้าคันแรกที่ลินคอล์นเคยผลิต และเป็นครั้งแรกที่แบรนด์นำเสนอรถยนต์ที่ ไม่มี เครื่องยนต์ V8 – ลางสังหรณ์ของสิ่งที่จะเกิดขึ้น FN9 Continental นั้นใหญ่กว่ารุ่น Fox ที่ส่งออกไปเล็กน้อยและมีลักษณะที่เป็นมิตรมากกว่าในปี 1990 มันแสดงให้เห็นในการแข่งขันแบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบอื่นๆ เช่น Cadillac Deville และเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่ใหญ่ที่สุดที่มีในปี 1988 ภายใต้คอนติเนนตัลรุ่นที่แปดทั้งหมดนั้นใช้เครื่องยนต์ Essex V6 ขนาด 3.8 ลิตรแบบเดียวกับที่พบใน Taurus
สำหรับปี 1995 คอนติเนนทอลได้รับการปรับปรุงให้เป็นรุ่นที่เก้าและสุดท้าย (ชั่วขณะหนึ่ง) แบบขับเคลื่อนด้านหน้า ซึ่งยังคงอยู่บนแพลตฟอร์ม FN9 ร่างกายและภายในเป็นของใหม่สำหรับ ’95 แม้ว่าคอนติเนนตัลในเชิงมิติยังคงเหมือนเดิมมาก คราวนี้ลินคอล์นพร้อมแล้วกับความแตกต่างของซีดานเพิ่มเติม: InTech V8 ขนาด 4.6 ลิตรใหม่ขับเคลื่อน Continental และไม่ได้ใช้ร่วมกับซีดาน Ford หรือ Mercury เครื่องยนต์นั้นเหมือนกับใน Mark VIII แต่ถูกปรับแต่งให้มีประสิทธิภาพน้อยลงในซีดานขับเคลื่อนหน้า มีม้าสองร้อยหกสิบตัวและแรงบิด 265 ปอนด์ฟุต
ลินคอล์นตั้งใจที่จะทำให้คอนติเนนทอลที่เก้าสามารถแข่งขันในตลาดรถซีดานสุดหรูที่รกมากขึ้น การมุ่งเน้นไปที่การนัดหมายภายในและอุปกรณ์ในครั้งนี้ทำให้คอนติเนนทัลมีราคาแพงกว่าเมื่อก่อน – แพงเกินไป เล็กน้อย ลินคอล์นแก้ไขสิ่งนี้ในปี 1997 เมื่อถอดเนื้อหาบางส่วนออกจาก Conti ก่อนการปรับโฉมในปีต่อไป ราคาร่วงลง 10 เปอร์เซ็นต์ในปี 1997 ซึ่งถือได้ว่ายอดขายเกือบคงที่เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ที่ 31,220 การปรับโฉมของปี 1998 ทำให้ยอดขายกลับมามีมากกว่า 35,000 รายการ
หลังปี 2541 กำลังของคอนติเนนตัลเพิ่มขึ้นเป็น 275 ม้า และลินคอล์นได้เพิ่มอุปกรณ์ไฟฟ้าเพิ่มเติมเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน Luxury Appearance Package นำเสนอลายไม้ภายในเพิ่มเติมบนพวงมาลัยและคันเกียร์ รวมถึงหนังทูโทน ระบบกันสะเทือนแบบแอกทีฟแบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมตัวเลือกการควบคุมการขี่ก็มีให้เช่นกัน ในปี พ.ศ. 2542 คอนติเนนทอลได้ถามถึงพื้นโชว์รูมเช่นเดียวกันกับทาวน์คาร์ และเป็นตัวแทนของความหรูหราระดับเรือธงของแบรนด์ แต่มันไม่ใหญ่และหรูหราเท่า Town Car หรือสนุกในการขับขี่เหมือนกับ LS ที่เล็กกว่า
การกำหนดราคาและการจัดวางกีฬา/หรูหราของ Conti ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของลินคอล์นมีปัญหา ลินคอล์นมีรถซีดานสามคันที่เสนอ และทุกคันก็แข่งขันกันเพื่อลูกค้ารายเดียวกัน แต่เมื่อพิจารณาจากยอดขายที่ลดลงของคอนติเนนตัล (เพียงกว่า 20,000 ในปี 2544) ก็เห็นได้ในปีที่แล้วในปี 2545 รถทาวน์คาร์และ LS ยังคงอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของลินคอล์นเพื่อตอบสนองลูกค้าเซอแดงสุดหรูในขณะที่ชื่อคอนติเนนตัลถูกนำตัวเข้านอน ฟื้นคืนชีพอีกครั้งในปี 2560 และรถยนต์รุ่นที่ 10 มีอายุครบ 4 ปีในเดือนตุลาคม 2563
Rare Ride ในวันนี้คือตัวอย่างระยะทางสูงที่สะอาดมากจากปี 2002 สภาพเดิมของมันมีรอยร้าวด้วยชุดอุปกรณ์ไม้ภายในหลังการขาย แต่ขอราคา 3,997 ดอลลาร์จากตัวแทนจำหน่าย BMW ในแนชวิลล์
