“Ford Mustang Mach-E ปี 2021 เป็นมัสแตงที่เหมาะสมหรือไม่”
เป็นคำถามที่ยุติธรรม และเป็นคำถามที่ฉันไม่แน่ใจว่าจะตอบได้ สำหรับพวกคุณหลายๆ คน Mustang เป็นรถสองประตูที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V8 หากเป็นกรณีนี้ แสดงว่านี่ไม่ใช่มัสแตง แต่ถ้าคุณกำลังมองหารถที่สนุกกว่าที่ควรจะเป็น ด้วยพื้นที่จัดเก็บที่เหมาะสมและใช้งานได้จริงMustang Mach-Eอาจเป็นสิ่งที่คุณอยากดู หากคุณขยายคำจำกัดความของมัสแตงให้มีความหมายว่า “รถที่สนุก” Mach-E ก็จะมอบให้
วันส่วนใหญ่ของฉันถูกใช้ไปกับ Mach-E แบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพรีเมียมพร้อมแบตเตอรี่ระยะไกล รถคันนั้นให้กำลัง 346 แรงม้า และแรงบิด 428 ปอนด์-ฟุต ระยะโดยประมาณของ EPA คือ 280 ไมล์ในหน้ากากนี้ และฟอร์ดอ้างว่าทำความเร็ว 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ภายในเวลาไม่ถึง 5 วินาที
ไม่รู้สึกเร็วเท่ากับ Model Y Long Range นอกสาย ดูเหมือนว่า Tesla จะใช้แรงบิดสูงสุดทันทีจากมอเตอร์คู่ ในขณะที่ Ford ดูเหมือนจะลดการส่งแรงบิดลงเล็กน้อย นั่นไม่ได้หมายความว่า Mach-E จะช้า แต่อย่างใด แต่ 60 ฟุตแรกอาจจะไปที่เทสลาในการแข่งขันลาก เมื่อคุณเคลื่อนย้าย Mach-E จะเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็ว และง่ายต่อการผ่านความเร็ว “เข้าคุก” โดยไม่สังเกต
แม้ว่า Mach-E I จะเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจะช่วยให้เล่นได้เล็กน้อยเมื่อต้องเข้าโค้ง เทสลาจะปิดความสนุกในทันที อย่างน้อยก็ในรุ่นที่ไม่มีประสิทธิภาพ ในขณะที่มัสแตงช่วยให้คุณได้เล่นบ้าง มันทำให้รถมีคาแรคเตอร์เล็กน้อยที่คุณไม่รู้สึกใน Model Y
น้ำหนักพวงมาลัยจะแตกต่างกันไปตามโหมดการขับขี่ มันไม่ได้ให้ความรู้สึกเหมือนที่คุณคาดหวังในรถสปอร์ตรุ่นเก่า แต่การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำและรถจะไปในที่ที่คุณชี้ ใน Unbridled ซึ่งเป็นสิ่งที่ Ford เรียกว่าเป็นฉากที่สปอร์ตที่สุด Mach-E ยังส่งเสียงภายในห้องโดยสารที่สร้างขึ้นตามความเร็ว ไม่ใช่เสียงเครื่องยนต์ปลอม แต่เป็นมากกว่าเสียงหึ่งๆ ของมอเตอร์ไฟฟ้า ฉันไม่ได้รังเกียจมัน แต่บางคนอาจไม่ชอบมัน
ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อยู่ในระดับสูงของ Mach-E ซึ่งรวมถึงศูนย์เลนมาตรฐานและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ระบบนี้มีความคล้ายคลึงกับระบบ Autopilot มาตรฐานของ Tesla และทำงานได้ดีที่จะทำให้คุณอยู่ในเลนในการเดินทางระยะไกล อันที่จริง เนื่องจากมัสแตงใช้เซ็นเซอร์นอกเหนือจากกล้อง จึงเกิดเหตุการณ์การเบรกผิดพลาดใน Mach-E น้อยลง ขอบคุณพระเจ้า.
ในปีหน้า โดยสามารถซื้อได้โดยการอัปเดตซอฟต์แวร์แบบ over-the-air เจ้าของจะสามารถเปิดใช้งานโหมดการขับขี่แบบแฮนด์ออฟที่คล้ายกับ Super Cruise ของ Cadillac มีการตรวจสอบไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่เพื่อให้แน่ใจว่าคุณกำลังให้ความสนใจ ฉันยังไม่สามารถลองใช้เทคโนโลยีนี้ได้ แต่จะดึงดูดผู้ที่ใช้เวลาเดินทางบนทางหลวงเป็นจำนวนมาก
การชาร์จ Mach-E เป็นเรื่องง่าย มาพร้อมสายชาร์จที่คุณสามารถใช้เพื่อชาร์จแบบหยดที่ความเร็วระดับ 1 หรือจะเสียบเข้ากับปลั๊ก NEMA 14-50 เพื่อชาร์จที่ความเร็วระดับ 2 ก็ได้ ฟอร์ดอ้างว่าจะเรียกเก็บเงินจากรถประมาณ 20 ไมล์ต่อชั่วโมง สถานีชาร์จสาธารณะระดับ 2 หรือที่ชาร์จสำหรับบ้านของ Ford ที่จำหน่ายให้คุณ สามารถชาร์จได้สูงสุด 30 ไมล์ต่อชั่วโมง แน่นอน อัตราการชาร์จของคุณจะแตกต่างกันไปตามแอมป์ของเครื่องชาร์จ แรงดันไฟฟ้าที่มี และเงื่อนไขอื่นๆ
สำหรับการชาร์จความเร็วสูง Mach-E ใช้ขั้วต่อ CCS และสามารถรองรับอัตราการชาร์จสูงสุด 150 กิโลวัตต์ นั่นหมายความว่าคุณสามารถเพิ่มระยะทางได้ 61 ไมล์ในเวลาประมาณ 10 นาที แน่นอนว่าระยะทางของคุณจะแตกต่างกันไป
ฟอร์ดได้เพิ่มนวัตกรรมการชาร์จจำนวนมากให้กับ Mach-E รวมถึงการรองรับเทคโนโลยี Plug&Charge ของ Electrify America การชำระเงินครั้งเดียวสำหรับหลายเครือข่าย และการวางแผนเส้นทาง EV ขั้นสูง แม้ว่าการสาธิตทั้งหมดจะดูน่าประทับใจ แต่ต้องใช้เงินกู้ระยะยาวเพื่อทดลองใช้งานเพื่อดูว่าทำงานได้ดีเพียงใด
สายตา Mustang Mach-E เป็นผู้มอง มีลักษณะโค้งงอและจมูกยาว กระจังหน้าทำสีให้เข้ากับตัวถัง และมีม้ามัสแตงตัวใหญ่อยู่ตรงกลาง ไฟหน้า LED เชิงมุมชี้เข้าด้านใน ทำให้ Mach-E มีสีหน้าโกรธจัด
ด้านหลัง ไฟท้าย LED แบบสามแถบเลียนแบบของมัสแตงรุ่นอื่นๆ และมีม้ามัสแตงตัวใหญ่อีกครั้งตรงกลางประตูลิฟต์ ฝากระโปรงท้ายมีสปอยเลอร์อยู่ด้านบน
ภายในมีความเรียบง่ายแต่ยังใช้งานได้ ในขณะที่การควบคุมหลายๆ อย่างสำหรับรถอยู่ในหน้าจอสัมผัสขนาด 15 นิ้วตรงกลางซึ่งมีปุ่มหมุนแบบหมุนติดอยู่ แต่มีแผงหน้าปัดขนาด 10.1 นิ้วที่แสดงรายละเอียดที่สำคัญ เช่น ความเร็วในสายของคุณ ของสายตา แปลกตาแค่ไหน
มีแท่นชาร์จแบบไร้สายอยู่ด้านหน้า และพอร์ต USB-C สำหรับชาร์จอุปกรณ์ต่างๆ เทคโนโลยี Sync 4a ใหม่รองรับ Apple Car Play แบบไร้สายและ Android Auto มีฟังก์ชันการวางแผนการเดินทางในตัวเพื่อพิจารณาสถานะการชาร์จแบตเตอรี และระบบเสียง B&O
ผู้โดยสารเบาะหลังจะมีที่ว่างเพียงพอสำหรับการเดินทางส่วนใหญ่ แต่ผู้ใหญ่ที่มีขนาดใหญ่กว่าอาจไม่ต้องการเดินทางข้ามประเทศ ที่จริงแล้ว headroom ของเบาะนั่งด้านหลังนั้นค่อนข้างแข็งแกร่ง และหลังคาแบบพาโนรามาก็ช่วยเพิ่มแสงสว่างให้กับห้องโดยสาร
ราคาสำหรับรถที่ฉันใช้คือ 56,200 ดอลลาร์พร้อมปลายทาง ซึ่งรวมถึงแบตเตอรี่ช่วงขยายและสี Rapid Red ขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นมาตรฐานเริ่มต้นที่ 43,995 ดอลลาร์พร้อมปลายทาง ทุกรุ่นมีสิทธิ์ได้รับสิ่งจูงใจด้านภาษีของรัฐบาลกลาง $7,500 บวกกับสิ่งจูงใจในท้องถิ่นหลายแห่ง ปรึกษาที่ปรึกษาด้านภาษีของคุณ
การสร้าง EV ให้ประสบความสำเร็จนั้นมีอะไรมากกว่าแค่การสร้างผลิตภัณฑ์ที่ดี แต่ฉันชอบผลิตภัณฑ์ที่พวกเขาสร้างขึ้น สะดวกสบาย รวดเร็ว และมีเทคโนโลยีและคุณสมบัติที่ช่วยให้ชาร์จและใช้งานได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นพวกเขาจึงได้ก้าวแรกที่ถูกต้อง นอกจากนี้ รถคันนี้ทำให้เราได้เห็นถึงความจริงจังของ Ford ในการใช้พลังงานไฟฟ้าในอนาคต และคุณสมบัติมากมายที่คุณเห็นใน Mach-E จะนำไปสู่ EV อื่นๆ เช่น F-150 EV ที่กำลังจะมีขึ้น
ฉันคิดว่ามันยุติธรรมที่จะเรียกมันว่ามัสแตง เป็นรถที่ขับสนุก ไม่ใช่รุ่น GT ประสิทธิภาพสูง แต่กำลังจะมา แต่ด้วยรุ่นมาตรฐานที่ขับสนุกกว่าเทสลารุ่น Y ที่เทียบเท่ากัน GT จึงอาจจะค่อนข้างดัง หากนี่คืออนาคตของมัสแตงและอนาคตของสมรรถนะของฟอร์ด อนาคตของฟอร์ดก็ไม่ใช่สิ่งเลวร้ายแต่อย่างใด
