เราทุกคนขอให้มาสด้าเพิ่มกำลัง เป็นเสียงร้องที่ดังขึ้นจากแทบทุกมุมของอุตสาหกรรมยานยนต์ ทั้งผู้คลั่งไคล้ ผู้สังเกตการณ์ นักวิเคราะห์ คนวงใน เจ้าของ แฟน สาเหตุหลักมาจากข้อเท็จจริงที่ว่ามาสด้าทำการตลาดกลุ่มยานยนต์ทั้งหมดเพื่อเป็นเครื่องจักรสำหรับผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้น และไม่มีสิ่งใดเลย เครื่องจักรให้แรงม้าที่มีความหมาย
มาสด้า 6 ทิ้งเครื่องยนต์ V6 หลังจากรุ่นปี 2013 ซึ่งทำให้แรงม้าสูงสุดที่ 184 ในการทำซ้ำครั้งต่อไป Mazdaspeed 3 และต่ำกว่า 14 วินาทีในควอเตอร์ไมล์ก็เรียกมันว่าออกในปี 2013 ในปี 2014 มาสด้า 2 ยังคงต่อสู้ด้วยกำลัง 100 แรงม้าที่เลวทรามต่ำช้า ในขณะที่ Ford ขาย Escapes ด้วยกำลัง 245 แรงม้า (และแรงบิด 275 lb-ft) แต่ Mazda CX-5 ที่มีกำลัง 187 แรงม้าขนาด 2.5 ลิตรก็เพียงพอแล้ว ในความเป็นจริง จนถึงปี 2018 มาสด้าเพียงคนเดียวที่มีกำลังมากกว่า 200 แรงม้าคือมาสด้า CX-9 ที่มีน้ำหนักประมาณ 4,400 ปอนด์
ด้วยเทอร์โบ 2.5 ลิตรของ CX-9 ปี 2018 นำแรงบิดมากกว่า 300 lb-ft มาสู่ Mazda 6 เครื่องยนต์แบบเดียวกันที่ปรากฏใน CX-5 สำหรับปี 2019 (เมื่อ Mazda ได้เพิ่ม MX-5 เพื่อปรับแต่ง จากเวลา 0-60 ที่น้อยกว่า 6 วินาที) และขณะนี้กำลังหาทางไปอยู่ใต้ฝากระโปรงของ Mazda 3 และ Mazda CX-30
กำลังสองร้อยห้าสิบแรงม้าที่ 5,000 รอบต่อนาที แรงบิดสามร้อยยี่สิบปอนด์-ฟุต ที่ 2,500 รอบต่อนาที สไตล์ร่างกายที่แตกต่างกันหกแบบ ราคาพื้นฐาน (รวมค่าขนส่ง) ตั้งแต่ $31,000 ถึง $35,060 ฟังดูไม่เหมือนกับว่าแบรนด์ย่อยของ Mazdaspeed Performance ที่เลิกใช้อย่างเป็นทางการแล้วจริงๆ แล้วคือคำว่าอะไรที่เรากำลังมองหาที่นี่ … มีชีวิตอยู่?
ข่าวที่ Mazdaspeed ตายไม่ใช่ข่าว ไม่มีรถ Mazdaspeed มานานกว่าเจ็ดปีแล้ว เรารายงานถึงความเป็นไปได้ (ซึ่งหมายถึงความเป็นไปได้ที่ลดลง) ของการกลับมาของ Mazdaspeed ในต้นปี 2560มากกว่าสามปีก่อนที่น้ำเย็นชุดล่าสุดจะถูกโยนลงบนถ่านที่หรี่ลง Mazdaspeed ไม่ได้เปิดตัวในต้นปี 2560 แต่ความถี่ของการติดตั้งเทอร์โบนั้น Dave Coleman วิศวกรของ Mazda พูดถึง CX-5 “ถ้าเป็นผม เราจะใส่ 2.5 turbo เข้าไปด้วย”
2.5 turbo อยู่ในรายการตัวเลือก CX-5 อยู่แล้ว ฉันใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์ในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายนในรุ่นครบรอบ 100 ปีของแคนาดาซึ่งมีราคาอยู่ที่ 45,620 ดอลลาร์แคนาดา แต่ชาวอเมริกันสามารถเลือกรถขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่น 2021 CX-5 แบบเทอร์โบชาร์จได้ในราคา 33,160 ดอลลาร์ 36,385 ดอลลาร์หรือ 38,505 ดอลลาร์
พูดตามตรง มันแทบจะไม่ได้เป็นขุมพลังสมรรถนะแบบดั้งเดิมเลย: ไม่มีการขัดเกลาเล็กน้อยที่รอบต่อนาทีต่ำ ไม่ตื่นเต้นอย่างมากเกี่ยวกับรอบเครื่อง โดยทั่วไปแล้วจะมีพฤติกรรมเหมือนเกิดมาเพื่อพ่อแม่ที่ใช้น้ำมันเบนซิน แต่ครอบครัวดีเซลเลือกใช้ อย่างไรก็ตาม แรงบิดช่วงกลางในเทอร์โบ 2.5 ได้เปลี่ยนลักษณะเฉพาะของ CX-5 แรงบิดสามร้อยยี่สิบฟุตกระตุ้นความปรารถนาที่จะแซงทุกอย่างที่เคลื่อนไหว เทอร์โบโกน CX-5 เวลาเร่งความเร็วของ 50-70 ไมล์ต่อชั่วโมง 5.5-4.3 วินาทีตามรถและคนขับ
CX-5 เป็นรากฐานในอุดมคติสำหรับรถครอสโอเวอร์ที่มีสมรรถนะ ซึ่งไม่มีอยู่จริง ไม่มี ST-badged Escape ไม่มี CR-V Si หรือ Forester XT หรือ Equinox SS พวงมาลัยของ CX-5 ได้รับการถ่วงน้ำหนักอย่างเหมาะสม ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับแต่งเพื่อคุณภาพการขับขี่ที่ดีพร้อมกับความเร็วในการเข้าโค้งที่อาจทำให้คู่แข่งหลายรายเสียเปรียบ ความรู้สึกเบรกมีความสมดุลเป็นอย่างดี โหมด Sport ของ CX-5 ยังเปลี่ยนอัลกอริธึมมากพอที่จะขับเคลื่อนระบบส่งกำลังของ CX-5 ไปสู่การตอบสนองที่แท้จริง
แน่นอนว่า CX-5 นั้นไม่มีโครงรถสำหรับเด็กชายเรซซิ่งเพื่อรับตรา Mazdaspeed ยิ่งกว่านั้นบันทึกไอเสียไม่ได้สกปรก ยาง 225/50R19 ไม่ได้เตี้ยพอ และคุณภาพการขับขี่ก็ไม่ได้แย่นัก
อันที่จริงแล้ว ไม่ว่าคุณจะอยู่ใน CX-5 เทอร์โบชาร์จ หรือ CX-9 ที่ปิดทึบ หรือ Mazdas เทอร์โบชาร์จใหม่อื่น ๆ เครื่องสำอางก็ไม่สนับสนุนแนวคิดเรื่องพลังพิเศษ ประสบการณ์การขับขี่แบบเทอร์โบชาร์จของ Mazda ในแต่ละกรณีมีแนวโน้มที่จะนำเสนอหลักฐานหลายชั้นในนามของลูกค้า Mr. Athleticism แต่ไม่น่าจะเคยเปิดเผยการนัดพบกับอดีตนาง Unruly Torque Steer
ความสามารถของ Mazda ในการควบคุมรถ CX-9 ขนาด 199.4 นิ้ว แสดงให้เห็นว่าบริษัทมีศักยภาพมากกว่าที่จะสร้างรถสมรรถนะสูงได้ CX-9 Kuro ของแคนาดาซึ่งคล้ายกับ Carbon Edition ทางตอนใต้ของชายแดนนั้นวัดได้อย่างน่าทึ่ง ไดรเวอร์ CX-9 หลายหมื่นตัวไม่เคยกดดันสัตว์เดรัจฉานหนักพอที่จะทำให้สงบนิ่ง เห็นได้ชัดว่าวิศวกรของมาสด้าเหล่านี้เป็นคนที่ใช้เวลาหลายปีในการแสวงหาความสมบูรณ์แบบในการจัดการ MX-5 และอิทธิพลของรถยนต์คันนั้น – แค่อิทธิพล จำไว้ว่า ไม่ใช่การต่อยกับซีร็อกซ์ 200% – นั้นชัดเจนในตัวรถ 4,396 คันนี้ บนถนนที่คดเคี้ยวในชนบทและบนเกาะ CX-9 จะสะดุดเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ซึ่งตรงกันข้ามกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับรถครอสโอเวอร์ตระกูลที่ขี่สูงส่วนใหญ่อย่างท่วมท้น
ใช่ Mazda ก็ทำ Mazdaspeed ได้ พวกเขาสามารถ. แต่พวกเขาจะไม่ ราคาที่จำเป็นในการสนับสนุนจะไม่ส่งผลให้มีตลาดที่เพียงพอ ทว่าความพร้อมใช้งานในวงกว้างของแรงม้าในตอนนี้ทำให้มาสด้ามีจุดยืนในแง่ของการสื่อสารข้อมูลรับรองประสิทธิภาพของแบรนด์ จุดมุ่งหมายใหม่ของมาสด้าคือการเพิ่มประสิทธิภาพการข้อมูลประจำตัวเหล่านั้นสะบัดของพรีเมี่ยม
แรงม้าเป็นส่วนที่ง่าย – ยังไม่มีการแทนที่การกระจัด การสร้างภาพลักษณ์ที่หรูหรากลับไม่ตรงไปตรงมานัก
