เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา ฮุนไดได้เปิดเผย 2022 ฮุนได ทูซอน ที่กำลังจะออกสู่ตลาดอเมริกาเหนือ ขณะที่รูปแบบทางเทคนิคทำให้กลับมาเปิดตัวในเดือนกันยายนเราถูกบังคับให้ชำระสำหรับรุ่น Euro-ข้อมูลจำเพาะ อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างระหว่างทั้งสองมีน้อยมาก โดยสหรัฐฯ เปิดเผยข้อมูลเสริมและภาพถ่ายที่มีรายละเอียดเพิ่มเติมจากผู้ผลิต
การออกแบบนั้นดูสบายตาและสอดคล้องกับเทรนด์ปัจจุบันของฮุนไดในการนำเสนอสไตล์ที่น่าสนใจซึ่งรู้ว่าควรหยุดเมื่อใด แบรนด์ดังกล่าวล้มเหลวอย่างน่าอัศจรรย์ในการออกแบบรถยนต์ที่น่าสยดสยองในช่วงหลัง แม้จะส่งมอบรถยนต์ที่มีรูปลักษณ์ภายนอกที่ไม่ซ้ำใครอยู่เสมอ ฮุนไดเรียกสิ่งนี้ว่า “Parametric Dynamics” เนื่องจากรูปทรงและรูปแบบที่ตัดกันเล่นกันเพื่อส่งมอบบางสิ่งที่กึ่งดั้งเดิม ฟังดูเหมือนกับขยะทางการตลาด แต่จริงๆ แล้ว คุณสามารถเห็นปรากฏการณ์นี้ในการถ่ายภาพโปรไฟล์ โดยที่การหักมุมโดยเจตนาจะเล่นกันเองเพื่อให้มีลักษณะที่โค้งมน เป็นวิธีที่แปลกใหม่ในการทำให้ทูซอนมีรูปร่างแบบดั้งเดิมและทำงานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ
ในขณะเดียวกัน กระจังหน้าขนาดใหญ่ก็รวมไฟวิ่งและสัญญาณไฟเลี้ยวเข้าด้วยกัน ทำให้ด้านหน้าดูสะอาดตา แม้ว่าจะขึ้นไปบนนั้นมากแค่ไหนก็ตาม ไฟหน้าลดต่ำลงเล็กน้อย (สไตล์ Hyundai Kona) และไฟท้ายดูเหมือนถูกยกออกจาก Mustang Mach-E ในช่วงแรก ถ้ามันไม่ได้มารวมกันอย่างมีประสิทธิภาพจะมีตัวเลือกแปลก ๆ มากมายที่ต้องพิจารณา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการตกแต่งภายในค่อนข้างตรงไปตรงมาเมื่อเปรียบเทียบ เครื่องมือวัดมีอยู่ในรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่วางอยู่หลังพวงมาลัยโดยที่คอนโซลกลางจะเหมือนกันมาก มันดูจืดชืดแต่ก็ไม่ได้ดูไม่น่าดึงดูดนัก
หน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว (พร้อม Android Auto และ Apple CarPlay) เป็นมาตรฐานในรุ่น SE พื้นฐาน เช่นเดียวกับจอแสดงผลขนาดเล็ก 4.2 นิ้วคั่นระหว่างมาตรวัดแบบแอนะล็อก Tucsons ที่ตัดแต่งด้วย SEL ได้รับคลัสเตอร์เกจดิจิตอลขนาด 10.2 นิ้วเพื่อแทนที่เครื่องมือวัดทางกายภาพเป็นตัวเลือก แต่เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรุ่น Limited หลังยังมาพร้อมกับหน้าจอสัมผัสกลางขนาด 10.2 นิ้วที่เข้าคู่กันซึ่งใช้ซอฟต์แวร์ล่าสุดของฮุนได มันดูดี แต่แทนที่การควบคุมทางกายภาพทุกอย่างที่คุณสามารถจินตนาการได้ (รวมถึงปุ่มปรับระดับเสียง) ด้วยขยะที่เปิดใช้งานแบบสัมผัส
เรารู้ว่าเรากำลังตีม้าที่ตายไปเมื่อหลายปีก่อน แต่สวิตช์และลูกบิดนั้นดีกว่าเสมอ
เครื่องยนต์พื้นฐานของทูซอนคือ 2.5 ลิตรสี่สูบที่ให้กำลัง 187 แรงม้า (ที่ 6,100 รอบต่อนาที) และแรงบิด 178 ปอนด์ฟุต (ที่ 4,000 รอบต่อนาที) ที่เพิ่ม 26 แรงม้าและ 28 ปอนด์ฟุตของแรงบิดบนยอด 2.0 ลิตรสี่ตรงของทูซอนขาออก นอกจากนี้ยังทำให้เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรเสริมด้วยม้าจำนวนหนึ่ง ตัวเลือกการส่งกำลังถูกจำกัดให้เป็นแบบอัตโนมัติแปดสปีด (ขับเคลื่อนล้อหน้าแบบมาตรฐาน ขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นอุปกรณ์เสริม) เว้นแต่ว่าคุณจะพิจารณาเพิ่มด้านไฟฟ้า
ตัวเลือกไฮบริดแบบดั้งเดิมที่จับคู่กับมอเตอร์เบนซิน 1.6 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์กับโรงสีไฟฟ้าและชุดแบตเตอรี่ 1.49 กิโลวัตต์ชั่วโมงหนึ่งก้อนสำหรับกำลังรวม 226 แรงม้า และ 258 ปอนด์-ฟุต ฮุนไดแนะนำว่าเครื่องยนต์จะประหยัดน้ำมันมากกว่ารุ่น 2.5 ลิตรประมาณ 30% และตั้งข้อสังเกตว่าจะใช้ระบบเกียร์ 6 สปีดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบบังคับ
รุ่นปลั๊กอินของฮุนไดใช้เทอร์โบและเกียร์ขนาด 1.6 ลิตรแบบเดียวกัน แต่เพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใหญ่กว่าและชุดแบตเตอรี่ขนาด 13.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง น่าเสียดายที่มันไม่มีสเปกทั้งหมดพร้อมสำหรับเรา และบอกว่ามันจะต้องทำการทดสอบเพิ่มเติมก่อนที่จะกลับมาหาเรา
ทุกสิ่งทุกอย่างเกี่ยวข้องกับคุณลักษณะซึ่งเป็นสิ่งที่แบรนด์มักจะให้โดยไม่คิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม Tucson มีระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติพร้อมระบบตรวจจับคนเดินถนนและคนเดินถนน รักษาช่องทางเดินรถด้วยระบบช่วยเหลือ ระบบเตือนผู้โดยสารเบาะหลัง และไฟสูงอัตโนมัติฟรี คุณสามารถเพิ่มการล่องเรือแบบปรับเปลี่ยนได้ด้วยการหยุดและไป การตรวจสอบจุดบอด ระบบช่วยการจราจรด้านหลัง และการเตือนทางออกที่ปลอดภัย ในรายการนั้นหากคุณเลื่อนบันไดเลื่อนขึ้น แต่ระบบกล้อง 360 องศา, Smart Park, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง, และระบบช่วยเหลือเลนสำหรับระบบล่องเรือแบบปรับได้นั้นจำกัดเฉพาะ * อะแฮ่ม * การตัดแต่งแบบจำกัด
ดูเหมือนว่ารถจะมาพร้อมอุปกรณ์ครบครันในทุกรูปแบบ แต่ผู้ที่ต้องการสั่งอาหารตามสั่งจะยินดีที่รู้ว่า Hyundai นำเสนอซันรูฟแบบพาโนรามา การเข้าออกระยะใกล้ด้วยปุ่มสตาร์ทแบบกดปุ่ม ประตูไฟฟ้าแบบแฮนด์ฟรี ระบบทำความร้อน/ระบายอากาศด้านหน้า เบาะนั่ง, เบาะนั่งด้านหลังแบบปรับความร้อนได้, ระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติแบบดูอัลโซน, พวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้, ระบบเสียง Bose ที่ได้รับการอัพเกรด, ที่ปัดน้ำฝนแบบตรวจจับปริมาณน้ำฝน, พอร์ต USB สำหรับเบาะหลัง และการชาร์จอุปกรณ์ไร้สาย แม้ว่าบางส่วนจะล็อคเข้า (หรือออก) ของ) การตัดแต่งเฉพาะ
นอกจากนี้ยังมี N Line Tucson สำหรับผู้ที่ต้องการรูปลักษณ์ของโมเดลประสิทธิภาพโดยไม่ต้องใช้กลไกสำรอง ฮุนไดทำให้ชัดเจนว่ารถจะมีตัวเลือกสำหรับนักเล่นส่วนใหญ่และคุณสมบัติการออกแบบที่หลากหลายที่เป็นเอกลักษณ์ของผลิตภัณฑ์ N ในขณะที่ใช้เครื่องยนต์ฐาน 2.5 ลิตรสี่สูบ โชคดีที่เราได้ยินข่าวลือว่ากำลังพัฒนาตัวแปรประสิทธิภาพที่ถูกต้องตามกฎหมาย แม้ว่าจะใช้เวลาหลายปีกว่าจะเสร็จสมบูรณ์
Hyundai กล่าวว่า Tucson มาตรฐานจะถูกสร้างขึ้นในเกาหลีใต้และ Alabama โดยรุ่นไฮบริดและ N Line จะมาจากเอเชียเท่านั้น ราคาจะประกาศเมื่อใกล้จะเปิดตัว ซึ่งน่าจะเป็นฤดูใบไม้ผลิปี 2021 สำหรับรุ่นไฮบริดและเบนซิน PHEV Tucsons จะตามมาในช่วงฤดูร้อน แต่เรายินดีที่จะเดิมพันว่าจะพิสูจน์ตัวเองว่าเป็นคู่แข่งที่ถูกต้องในตอนนั้น
ครอสโอเวอร์มีความประหยัดและกำลังที่ควรจะเท่ากัน (ถ้าไม่เกินกว่าเล็กน้อย) ข้อเสนอจากคู่แข่งของญี่ปุ่นแม้ว่าฐาน 2.5 ลิตรดูเหมือนจะลดแรงบิดเมื่อเทียบกับทุกอย่างยกเว้น Rogue ของ Nissan ปริมาณสินค้าก็ใกล้เคียงกัน โดยทั้งส่วนสินค้านั้นใกล้เคียงกันมาก หาก Tucson กลายเป็นว่าขับสนุกจากระยะไกล (ทั้งกลุ่มดูมืดมนเมื่ออยู่หลังพวงมาลัย) และมีราคาเหมาะสม มันก็จะทำให้สะอาดในตลาด
