ที่ชาร์จแบบเร็วเป็นส่วนสำคัญของแผนโครงสร้างพื้นฐาน Biden
ดีทรอยต์ — หากอุตสาหกรรมยานยนต์ประสบความสำเร็จในการเดิมพันว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะครองถนนในไม่ช้า จะต้องเอาชนะเหตุผลใหญ่ว่าทำไมคนจำนวนมากยังคงหลีกเลี่ยงพวกเขา นั่นคือ ความกลัวว่าน้ำระหว่างจุด A และจุด B จะหมด
ผู้ผลิตรถยนต์พยายามที่จะระงับข้อกังวลเหล่านั้นด้วยการพัฒนาEVที่ไปไกลกว่าต่อการชาร์จหนึ่งครั้งและเติมให้เต็มเร็วขึ้น ปัญหาคือ ปัจจุบันสถานีชาร์จสาธารณะส่วนใหญ่เติมรถช้าเกินไป ซึ่งต้องใช้เวลาหลายชั่วโมง—ไม่ใช่นาที—เพื่อจ่ายไฟให้เพียงพอสำหรับการเดินทางระยะยาว
ด้วยความกังวลว่าการรอที่ยืดเยื้อดังกล่าวอาจทำให้ผู้ซื้อ EV หมดโอกาสและทำให้พวกเขาติดอยู่กับรถยนต์ที่เผาไหม้ด้วยแก๊ส ผู้ผลิตรถยนต์จึงพยายามลดเวลาในการชาร์จให้เหลือเพียง 5 หรือ 10 นาทีของการเติมน้ำมันเบนซินทั่วไป
เบร็ท สมิธ ผู้อำนวยการด้านเทคโนโลยีของศูนย์วิจัยยานยนต์ ซึ่งเป็นหน่วยงานด้านความคิดของอุตสาหกรรม กล่าวว่า “เป้าหมายสำคัญอย่างยิ่งคือการเร่งความเร็วและเร็วขึ้น” “มันยังไม่มี แต่เป็นหนึ่งในสิ่งเหล่านั้นที่ขับเคลื่อนเข็มไปสู่ยานพาหนะที่แข่งขันกันสำหรับผู้คนจำนวนมาก ความสามารถในการชาร์จอย่างรวดเร็วนี้”
EV รุ่นล่าสุด ซึ่งส่วนใหญ่มีระยะทางประมาณ 300 ไมล์ (480 กิโลเมตร) ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง สามารถรับไฟฟ้าได้ในอัตราที่เร็วกว่ารุ่นก่อนมาก รวดเร็วมากจนสถานีชาร์จส่วนใหญ่ยังไม่สามารถรองรับเทคโนโลยีขั้นสูงของรถยนต์ได้
ขณะนี้อาจต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าให้เต็ม เนื่องจากสถานีส่วนใหญ่ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับเหมือนบ้าน ในทางตรงกันข้าม สถานีชาร์จเร็วแบบกระแสตรงเร็วกว่าหลายชั่วโมง แต่พวกเขาสามารถเสียค่าใช้จ่ายมากกว่าหมื่นดอลลาร์
ค่าใช้จ่ายสูงเป็นสิ่งที่ฝ่ายบริหารของ Biden จะต้องพิจารณาในการพัฒนาสิ่งจูงใจเพื่อส่งเสริมให้บริษัทและรัฐบาลต่างๆ สร้างสถานีชาร์จ 500,000 แห่งทั่วประเทศภายในปี 2573 ความเป็นไปได้ที่จะมีการหารือกันคือเงินช่วยเหลือ โดยใช้เวลามากกว่า 5 ปีในการสร้างเครือข่าย รวมถึงที่ชาร์จด่วนตามทางหลวงและในชุมชน รายละเอียดกำลังดำเนินการในขณะที่ฝ่ายบริหารเจรจาแผนโครงสร้างพื้นฐานกับสมาชิกหลักของสภาคองเกรส
จากจำนวนสถานีชาร์จสาธารณะประมาณ 42,000 แห่งในสหรัฐอเมริกา มีเพียงประมาณ 5,000 แห่งเท่านั้นที่ถือว่าเป็นเครื่องชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงแบบเร็ว อ้างจากกระทรวงพลังงาน ส่วนที่เหลือเป็นเหมือนที่ชาร์จที่บ้าน พวกเขาต้องการประมาณแปดชั่วโมงในการชาร์จแบตเตอรี่อีกต่อไปช่วงนานกว่าใครต้องการที่จะรอที่จะเรียกเก็บค่ายานพาหนะในการเดินทางถนน
และที่ชาร์จที่รวดเร็วส่วนใหญ่สามารถสูบจ่ายได้เพียง 50 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ซึ่งต้องใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงในการชาร์จ EV เฉลี่ยถึง 80% แม้ว่า EV รุ่นใหม่กว่าจะสามารถชาร์จได้ต้องเร็วกว่านั้น
Alex Tripi หัวหน้าฝ่ายการตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของVolvoกล่าวว่า “นี่เป็นอุปสรรคสำคัญประการหนึ่งสำหรับผู้ที่ยังไม่ได้ใช้ชีวิตด้วยรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่-ไฟฟ้า “ก็คงอีกสักพัก”
รถยนต์กำลังก้าวไปข้างหน้า
ถูกจำกัดด้วยเทคโนโลยี รถยนต์ไฟฟ้ายุคแรก ๆ ชาร์จด้วยความเร็วต่ำอย่างน่าขันเมื่อเทียบกับรุ่นล่าสุด ตัวอย่างเช่นเมื่อNissan Leafออกวางจำหน่ายครั้งแรกเมื่อกว่าทศวรรษที่แล้ว การชาร์จแบบเร็วอาจใช้พลังงานเพียง 50 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง นั่นหมายความว่าต้องใช้เวลาครึ่งชั่วโมงในการชาร์จให้เต็ม 80% ของแบตเตอรี่ขนาดเล็ก โดยมีระยะทางเพียง 58 ไมล์ (93 กิโลเมตร)
เวอร์ชันระยะไกลใหม่ที่เปิดตัวในปี 2019 เกือบสามเท่าของช่วงต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง เนื่องจากการชาร์จแบบเร็วใช้ไฟได้ 100 กิโลวัตต์ จึงสามารถไปถึง 80% — 181 ไมล์ (291 กิโลเมตร) — ใน 45 นาที
EV รุ่นใหม่สามารถชาร์จได้เร็วยิ่งขึ้น แต่มันเกินความจุของเครื่องชาร์จที่รวดเร็วที่สุด Mustang Mach-EและF-150 Lightning ของ Ford สามารถรับพลังงานได้ 150 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง Ioniq 5 ของ HyundaiและTaycan ของ Porscheนั้นมากกว่า 200 กิโลวัตต์
ฮุนไดมีระยะทาง 300 ไมล์ (480 กิโลเมตร) สามารถเปลี่ยนจากการชาร์จ 10% เป็น 80% ในเวลาเพียง 18 นาทีซึ่งใกล้เคียงกับเวลาเติมน้ำมันเบนซินมาก (ผู้ผลิตรถยนต์มักจะเสนอราคาเวลาในการชาร์จเป็น 80% ของความจุของแบตเตอรี่ เนื่องจากต้องใช้เวลานานกว่ามากในการเปลี่ยนจาก 80% เป็น 100%; 20% สุดท้ายมักจะช้าลงเพื่อยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่) ฮุนไดรู้ดีว่าตอนนี้มีที่ชาร์จไม่มากนัก ที่สามารถเติมไอออนิกได้อย่างรวดเร็ว แต่มันบอกว่าพร้อมสำหรับอนาคตเมื่อมีที่ชาร์จที่รวดเร็วกว่ามีจำหน่ายในวงกว้าง
“หวังว่าโครงสร้างพื้นฐานจะดีขึ้นทั่วทั้งสหรัฐอเมริกาเพื่อให้สิ่งนี้เป็นไปได้มากขึ้น” จอห์น ชอน ผู้จัดการกลุ่มอาวุโสฝ่ายวางแผนผลิตภัณฑ์กล่าว
เทสลาซึ่งมีเครือข่ายการชาร์จส่วนตัวซึ่งมีปลั๊ก 25,000 แห่งทั่วโลก เป็นผู้นำผู้ผลิตรถยนต์แทบทุกราย ที่ชาร์จรุ่นใหม่กว่าสามารถหมุนได้มากถึง 250 กิโลวัตต์และระยะทาง 175 ไมล์ (282 กิโลเมตร) ในเวลาประมาณ 15 นาที
Electrify America เครือข่ายการชาร์จที่ได้รับทุนจากVolkswagenเพื่อเป็นการลงโทษกรณีอื้อฉาวเรื่องการโกงการปล่อยมลพิษ กล่าวว่า พร้อมแล้วสำหรับ EV รุ่นใหม่ หลังจากติดตั้งที่ชาร์จแบบเร็วมาตั้งแต่ปี 2018 มีสถานีมากกว่า 600 สถานีพร้อมปลั๊ก 2,600 แห่งทั่วประเทศ ทั้งหมดสามารถสูบได้ 150 กิโลวัตต์ นั่นหมายความว่าพวกเขาสามารถชาร์จ EV ทั่วไปด้วยระยะทาง 300 ไมล์ (480 กิโลเมตร) ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ของความจุแบตเตอรี่ (240 ไมล์ (386 กิโลเมตร) ) ในเวลาประมาณ 45 นาที กว่าครึ่งของสถานี Electrify America สามารถสูบจ่ายได้ 350 กิโลวัตต์ ซึ่งชาร์จเร็วกว่าสองเท่า
ความจุของแบตเตอรี่ที่ชาร์จอย่างรวดเร็วจะเติมได้มากถึง 80% แตกต่างกันไปตามแต่ละรัฐ แต่โดยทั่วไปราคาจะอยู่ที่ประมาณ 16 เหรียญสหรัฐ
แม้แต่เจ้าของเทสลาที่สามารถเข้าถึงเครือข่ายชาร์จเร็วที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ ก็เสี่ยงที่จะไม่มีน้ำผลไม้จากการเดินทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ชนบท เมื่อวันจันทร์ แดน เนลสัน นักขับรถคนหนึ่งกล่าวว่าเขาต้องหยุดที่สถานีเทสลาใกล้แอนอาร์เบอร์ รัฐมิชิแกน นานกว่า 20 นาที เพื่อให้แน่ใจว่ารถรุ่น 3ของเขามีประจุเพียงพอที่จะไปถึงบ้านในชนบทของเขา 25 ไมล์ (40 กิโลเมตร) ห่างออกไป
“มีการปรับปรุงอย่างแน่นอนที่สามารถทำได้” เนลสันซึ่งคิดค่าใช้จ่ายที่บ้านเป็นส่วนใหญ่กล่าว
ส่วนใหญ่คุณจะเรียกเก็บเงินที่บ้าน
Bruce Westlake ประธานสมาคม East Michigan Electric Auto Association แนะนำว่าความวิตกกังวลดังกล่าวมีแนวโน้มลดลงเมื่อผู้คนได้รับประสบการณ์เกี่ยวกับ EV มากขึ้น เขาบอกว่าตอนนี้เขาสบายใจที่จะขับ Tesla สองคันของเขาให้เหลือเพียง 5% ของความจุของแบตเตอรี่เพื่อให้เดินทางได้ไกลขึ้นระหว่างการชาร์จแต่ละครั้ง
การวิจัยโดย JD Power แสดงให้เห็นว่าคนส่วนใหญ่คิดว่าสถานีชาร์จเป็นสิ่งจำเป็นในสถานที่ที่ปั๊มน้ำมันอยู่ในขณะนี้ แต่ในความเป็นจริง ตามข้อมูลของกระทรวงพลังงาน เจ้าของ EV ส่วนใหญ่เรียกเก็บเงินที่บ้านมากกว่า 80% ของเวลาทั้งหมด
นั่นหมายถึงที่ชาร์จความเร็วสูงซึ่งมีราคาเกือบ 100,000 ดอลลาร์ ส่วนใหญ่ควรสร้างขึ้นบนทางหลวงที่ผู้คนต้องเดินทางไกลและจำเป็นต้องชาร์จอย่างรวดเร็ว ผู้เชี่ยวชาญกล่าว อาจจำเป็นต้องใช้ในเขตเมืองที่ผู้คนอาศัยอยู่ในอพาร์ตเมนต์ที่ไม่มีที่ชาร์จที่บ้าน
ไม่ชัดเจนนักว่าผู้ผลิตรถยนต์สามารถพึ่งพาเครื่องชาร์จที่รวดเร็วทั่วประเทศเพื่อสร้างความมั่นใจให้กับลูกค้าและขับเคลื่อนยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า Jessika Trancik รองศาสตราจารย์จากสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ผู้ศึกษาการชาร์จ EV กล่าวว่าค่าใช้จ่ายสูงและภาระหนักในกริดยูทิลิตี้จะ จำกัด จำนวนเครื่องชาร์จที่รวดเร็วไปยังพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับการเติมอย่างรวดเร็ว
“ในขณะที่เรากำลังเข้าใกล้การเปลี่ยนแปลงนี้” เธอกล่าว “การมีกลยุทธ์ที่มากกว่าแค่วางไว้ในทุกที่เป็นสิ่งสำคัญ”
บริษัทชาร์จไฟฟ้ามีเวลาคิดหาว่าจะสร้างที่ชาร์จแบบเร็วได้ที่ไหน เพราะต้องใช้เวลามากกว่า 17 ปีในการแปลงกองเรือสหรัฐฯ ทั้งหมดจำนวน 279 ล้านคันจากปิโตรเลียมเป็นไฟฟ้า แม้ว่าผู้ขับขี่ทุกคนจะเต็มใจที่จะเปลี่ยนก็ตาม Pasquale กล่าว Romano ซีอีโอของChargePointบริษัทสถานีชาร์จ แต่เครื่องชาร์จไม่สามารถมาเร็วพอสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่ต้องการให้ผู้คนจำนวนมากขึ้นซื้อ EV เพื่อกระจายต้นทุนการพัฒนาไปสู่ยานพาหนะจำนวนมากขึ้น
Romano กล่าวว่าจำเป็นต้องใช้ที่ชาร์จอย่างรวดเร็วทุกๆ 120 กิโลเมตรบนถนนที่เชื่อมต่อกับพื้นที่รถไฟใต้ดิน และสหรัฐอเมริกาน่าจะไปถึงที่นั่นภายในเวลาประมาณ 2 ปี เมื่อมีการขาย EV มากขึ้น เขากล่าวว่าจะมีการสร้างสถานีมากขึ้น
“คุณไม่ต้องการที่จะใส่โครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดเป็นเวลา 20 ปีโดยเริ่มจากศูนย์รถ” โรมาโนกล่าว “นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับการเติบโตทางอินทรีย์ตามธรรมชาติ”
