Toyota Aqua ใหม่ ซึ่งขายที่นี่ในชื่อ Prius C จนถึงปี 2019 เติบโตขึ้น
โตโยต้า Prius C , พี่น้อง subcompact ไปปกติPriusที่ส่วนบนพื้นฐานของ Yaris ที่เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ถูกฆ่าตายในตอนท้ายของรุ่นปี 2019 เราคิดว่าน้ำตาไหล มันไม่สามารถเทียบได้กับการประหยัดเชื้อเพลิงของพี่น้อง Prius ที่ใหญ่กว่า และขนาดที่กะทัดรัดและรูปทรงรถแบบแฮทช์แบ็คขนาดเล็กนั้นไม่เข้ากับรสนิยมที่เปลี่ยนแปลงไปของผู้บริโภค แต่ในญี่ปุ่น Prius C ทนได้เหมือนกับ Toyota Aqua และเวอร์ชันล่าสุดบรรจุเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งอาจสร้างความแตกต่างอย่างมากในรถยนต์ไฮบริดของโตโยต้าในอนาคต
น้ำหนัก ต้นทุน และขนาดล้วนเป็นปัญหาที่สร้างปัญหาให้กับชุดแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถไฮบริด PHEV และ BEV แม้จะมีขนาดและความจุของแบตเตอรี่ในรถยนต์เช่น Aqua ที่เล็ก แต่ก็ยังมีข้อดีที่จะได้รับจากการปรับปรุงปัจจัยใด ๆ หรือทั้งหมดเหล่านี้ และนั่นคือสิ่งที่โตโยต้าทำที่นี่ ชุดแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ (NiMH) ใหม่ใช้การออกแบบใหม่เพื่อลดขนาดและเพิ่มเอาต์พุตของชุด
ชุดใหม่นี้ใช้ “ขั้วไฟฟ้าสองขั้ว” โดยพื้นฐานแล้วจะขจัดบางส่วนที่แยกเซลล์ออกจากกันโดยย่อขนาดแพ็คจากคอลเล็กชันของเซลล์ที่แยกจากกันเป็นกองกลุ่มเดียว นั่นหมายความว่า Toyota สามารถอัดจำนวนเซลล์ได้ 1.4 เท่าในพื้นที่เดียวกัน และในแพ็คทั้งหมดนั้นจะสร้างพลังงานได้ 1.5 เท่า โดยพื้นฐานแล้ว โตโยต้าได้เพิ่มผลผลิตรวมของแพ็คเป็นสองเท่า—แต่ด้วยต้นทุนที่มีความหมายว่า ตรงไปตรงมา เราไม่มีข้อมูลที่จะประเมิน
นี่เป็นยานพาหนะที่มีปริมาณค่อนข้างสูงในญี่ปุ่น ดังนั้นเราจะถือว่าการคำนวณทางคณิตศาสตร์นั้นมีค่าใช้จ่าย และโดยทั่วไปแล้ว แบตเตอรี่ NiMH ยังคงมีราคาถูกกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-ion) ในรถไฮบริดขนาดเล็กที่มีทั้งระบบส่งกำลังแบบสันดาปภายในและชุดแบตเตอรี่ราคาแพงสำหรับใส่พอดี ต้นทุนที่ต่ำกว่าอาจได้รับชัยชนะเหนือหน่วย Li-ion และแน่นอนว่ามันมีไว้สำหรับ Toyota ซึ่งมีประสบการณ์มากมายเกี่ยวกับเทคโนโลยีนี้และใช้กับรถยนต์ไฮบริดหลายรุ่น เช่น RAV4, Highlander และ Prius AWD-e (ซึ่งข้อดีในอุณหภูมิต่ำเป็นสิ่งสำคัญ)
ดังนั้นการหาวิธีที่จะทำให้เทคโนโลยีแบตเตอรี่สามารถแข่งขันกับแบตเตอรี่ Li-ion ได้มากขึ้นโดยการเพิ่มประสิทธิภาพและความหนาแน่นของการจัดเก็บจึงเป็นข่าวที่น่ายินดี หากดินสอคณิตศาสตร์ไม่เหมาะกับการใช้งานของชุดนี้ในแอปพลิเคชันบางอย่างของสหรัฐฯ ก็อาจให้ความหนาแน่นของพลังงานเพิ่มขึ้นอย่างมากในรอยเท้าเดียวกัน หรือความหนาแน่นของพลังงานที่ใกล้เคียงกันในรอยเท้าที่เล็กกว่ามาก โตโยต้าเคลื่อนไหวอย่างระมัดระวังในบางครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเทคโนโลยีหลักอย่างผลิตภัณฑ์ Hybrid Synergy Drive แต่เราต้องสันนิษฐานว่าแบตเตอรี่แบบไบโพลาร์ NiMH กำลังจะมาทำให้ไฮบริดนอกเหนือจาก Aqua ดีขึ้น
