ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้กล่าวว่าเมื่อใดที่มันจะละทิ้งการเผาไหม้ภายในโดยสิ้นเชิง แต่ดูเหมือนว่าการเขียนจะติดอยู่บนกำแพง

อีกวันหนึ่งผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นสัญญาว่าจะหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างหนักภายในปี 2568 คราวนี้คือ Mercedes ซึ่งประกาศว่า “สถาปัตยกรรมที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ทั้งหมดจะเป็นแบบไฟฟ้าเท่านั้นตั้งแต่ปี 2568 เป็นต้นไป” หมายความว่ายังไงกันแน่? มันไม่ได้เป็นจุดสิ้นสุดของพลังงานสันดาปภายในที่ Mercedes แม้ว่ามันจะเผยให้เห็นวันเวลาที่มีแนวโน้มว่าจะมีตัวเลข

การใช้ถ้อยคำที่ Mercedes ใช้ในการประกาศคือกุญแจสำคัญ: “สถาปัตยกรรมที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ทั้งหมด” และไม่ใช่รถยนต์ใหม่ทั้งหมด จะเป็นระบบไฟฟ้า นี่หมายความว่ารถยนต์และ SUV ที่ใช้แก๊สและดีเซลและ SUV จะยังคงมีจำหน่ายจาก Mercedes ในปี 2025; อย่างไรก็ตามหลังจากนั้น Mercedes ที่ไม่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดจะไม่ได้รับคำมั่นสัญญาจากแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมดในอนาคต

ดังนั้น สมมติว่า Mercedes ออกแบบรถทุกคันใหม่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ในปี 2024 และ 2025 (ถ้าเป็นเรื่องใหญ่) นั่นทำให้รถยนต์และ SUV แบบดั้งเดิมของแบรนด์มีอายุการเก็บรักษาประมาณ 5-7 ปี ก่อนที่จะต้องออกแบบใหม่ โดยยึดตามแนวทางปฏิบัติของอุตสาหกรรมในปัจจุบัน ไทม์ไลน์นี้สอดคล้องกับการพาดพิงที่คลุมเครือของดาวสามแฉกที่จะ “ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดในช่วงปลายทศวรรษ” แม้ว่าจะ “ที่สภาวะตลาดเอื้ออำนวยก็ตาม”

การเปลี่ยนผ่านจะราบรื่นยิ่งขึ้นด้วยการเปิดตัวทางเลือก EV ที่เทียบเท่ากับรถยนต์ทุกคันในพอร์ตโฟลิโอปัจจุบันของผู้ผลิตรถยนต์ ตั้งชื่อ Mercedes บนท้องถนนในวันนี้ และภายในปี 2025 จะมีรถยนต์ไฟฟ้าที่เทียบเท่ากัน เช่นเดียวกับความสัมพันธ์ระหว่างEQC กับGLC-Classหรือความสัมพันธ์ระหว่าง EQS กับ S-Class ภายในปี 2025 จะมีแพลตฟอร์ม EV หลักสามแพลตฟอร์มที่สนับสนุนการผลิตไฟฟ้าที่กำลังจะมาถึง: MB.EA ซึ่งจะส่งมอบพื้นฐานสำหรับรถยนต์ขนาดกลางและขนาดใหญ่ AMG.EA “แพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงโดยเฉพาะ” สำหรับ Mercedes-AMG; และ VAN.EA ซึ่งเป็นกระดูกสันหลังของรถตู้ไฟฟ้าที่จะสนับสนุนกลุ่มรถตู้เชิงพาณิชย์ของ Mercedes-Benz ในภายหลัง แพลตฟอร์มไฟฟ้ารถยนต์ขนาดเล็ก/เอสยูวีจะเข้าร่วมผสม เราบอก

Mercedes กำลังลงทุนอย่างหนักในกำลังการผลิตแบตเตอรี่ของตัวเอง โดยตั้งเป้าไว้มากกว่า 200 กิกะวัตต์ชั่วโมงจาก “Gigafactories” ใหม่แปดแห่งที่จะผลิตเซลล์แบตเตอรี่ เราได้รับแจ้งว่าเมื่อการเปลี่ยนแปลงทางเคมีและบรรจุภัณฑ์ดีขึ้น เมอร์เซเดสจะรวมการอัปเกรดดังกล่าวเข้าไว้ด้วยกัน—สถาปัตยกรรมยานพาหนะใหม่ รวมถึงสถาปัตยกรรมที่สนับสนุนEQS ซีดานหรูรุ่นใหม่มีกล่องแบตเตอรี่ที่ออกแบบมาให้เล่นได้ดีกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่เกิดขึ้นใหม่ เมื่อความหนาแน่นของพลังงานของก้อนแบตเตอรี่ EV เพิ่มขึ้น และน้ำหนักโดยรวมลดลง Mercedes จะเติมเซลล์ให้เต็มกล่องแบตเตอรี่อย่างมีความสุขหากมันสร้างช่วงการขับขี่โดยรวมที่ใกล้เคียงกันเมื่อชาร์จเต็ม อีกทางหนึ่ง บริษัท กล่าวว่าสามารถบรรจุกล่องแบตเตอรี่ด้วยเซลล์ที่มีความหนาแน่นของพลังงานมากขึ้นและอาจให้ระยะการขับขี่ 1,000 ไมล์โดยไม่ต้องเพิ่มน้ำหนักเพิ่มเติม ทั้งหมดนี้เป็นเพียงสมมุติฐาน อย่างไรก็ตาม เราได้รับแจ้งมาว่ามีแนวโน้มมากขึ้นที่ Mercedes จะเก็บเกี่ยวผลประโยชน์จากการลดน้ำหนักของแบตเตอรี่ที่มีขนาดเล็กกว่า ซึ่งปัจจุบันสามารถวิ่งได้ระยะทาง 300-400 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง แทนที่จะจัดสรรทรัพยากรเพื่อให้รถแต่ละคันสามารถ ขับ 1,000 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

ความมั่นใจในการเรียกเก็บเงินจากการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานเป็นเหตุผลใหญ่สำหรับการคิดที่น้อยแต่มาก ท้ายที่สุดแล้ว แบตเตอรี่ที่เบากว่าแต่มีกำลังแรงมากกว่าแบตเตอรี่ที่เปลี่ยนใหม่ ทำให้โดยรวมแล้วรถที่มีน้ำหนักน้อยกว่า ซึ่งโดยค่าเริ่มต้นแล้วสามารถชาร์จต่อไปได้อีก (ถึงแม้จะมีความจุเท่าแบตเตอรี่ที่เปลี่ยนมาก็ตาม) เนื่องจากมอเตอร์ กำลังผลักมวลน้อยลงจึงต้องใช้พลังงานน้อยลง และเมื่อพูดถึงมอเตอร์ Mercedes ได้เข้าซื้อกิจการ YASA ซึ่งเป็นบริษัทที่พัฒนา “มอเตอร์ฟลักซ์ตามแนวแกนประสิทธิภาพสูงพิเศษ”

เพื่อให้แน่ใจว่าการชาร์จไฟจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง Mercedes กำลังทำงานในโปรแกรมที่เรียกว่า “Plug & Charge” ซึ่งเป็นอินเทอร์เฟซที่เรียบง่ายซึ่ง “จะช่วยให้ลูกค้าสามารถเสียบปลั๊ก ชาร์จ และถอดปลั๊กได้โดยไม่ต้องมีขั้นตอนเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับการตรวจสอบสิทธิ์และการประมวลผลการชำระเงิน” ซึ่งจะเปิดตัวพร้อมกับ EQS ซีดานรุ่นใหม่ในปีนี้ และจะทำงานร่วมกับเครือข่าย Mercedes me Charge ซึ่งมีจุดชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับและกระแสตรงมากกว่า 530,000 จุดทั่วโลก ข้อตกลงกับเชลล์จะเปิดขึ้นอีก 30,000 คะแนนภายในปี 2568 ผ่านเครือข่ายการเติมเงินในยุโรป จีน และอเมริกาเหนือ  

Related Posts