เสน่ห์ที่ปฏิเสธไม่ได้ของ Honda Fit hatchback สุดโฉบเฉี่ยว
ย่านชานเมืองของซีแอตเทิล (และยังคงเต็มไปด้วย) ฮอนด้าซีวิคอายุ 5 ถึง 10 ปี และรู้สึกเหมือนเป็นแบบนั้นตลอดไป อุปทานที่มั่นคงของรถยนต์มือสองที่น่าเชื่อถือ ราคาไม่แพง มีประสิทธิภาพ และอาจถึงกับน่าดึงดูดใจได้เข้า มาเติมเต็มชุมชนจูนเนอร์อย่างจริงจังด้วยสไตล์ของตัวเอง ลืมหนังฮอลลีวูดเรื่อง ” Fast and Furious ” ไปได้เลย รูปลักษณ์ของซีแอตเทิลนั้นต่ำและสะอาด แตกต่างกันระหว่างการปรับปรุงการจัดการด้านการใช้งานและบางสิ่งที่จะพัฒนาไปสู่การเคลื่อนไหวของท่าทางในภายหลัง และเช่นเดียวกับ Honda Fit ปี 2018 ที่ฉันขับรถมาเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ มีความดีงามพื้นฐานสำหรับพวกเขาที่ก้าวข้ามกระดูกของรถรุ่นประหยัด
แน่นอน ตั้งแต่รถยนต์รุ่นที่สี่ในปี 1987 จนถึงรถยนต์รุ่นที่เจ็ดในปี 2001 Civicsทั้งหมด มีการออกแบบระบบกันสะเทือนที่ดีโดยพื้นฐาน เป็นสถานที่ที่ ฮอนด้าใช้เงินพิเศษมากกว่าที่จะใส่ MacPherson struts และเรียกวันนี้ว่า ไม่เพียงแต่หมายความว่ามีรูปทรงเรขาคณิตที่ดีในการเริ่มต้น แต่ยังมีพื้นที่สำหรับ ตลาดหลังการขายที่จะปรับปรุงสิ่งต่างๆ อย่างมีนัยสำคัญโดยไม่ต้องปรับรื้อระบบ A-arms ใหม่
การเชื่อมโยงกะนั้นเป็นตัวเอกด้วยการใช้แท่งคู่แทนสายเคเบิลที่ถูกกว่า – บางสิ่งที่จะไม่คงอยู่แม้ว่า Honda จะยังคงทำให้ตัวเปลี่ยนสายรู้สึกดีทีเดียว แต่ประเด็นก็คือ Civics เป็นรถยนต์ราคาประหยัดที่สามารถขับเสียงแตรได้ และเป็นจุดเริ่มต้นที่ดีในการสร้าง — รถลาก FWD, ช่างแกะสลักมุม หรือเรือลาดตระเวนกระแทก Civic เหนือกว่ารถคันอื่นๆ แถวนี้ ทำให้สามารถสนุกสนานได้อย่างเต็มที่ด้วยเงินที่ไม่แพงมาก
ซึ่งนำเราไปสู่ความ ฟิตซึ่งการเพิ่มขนาดของซีวิคน่าจะเป็นอะนาล็อกที่ใกล้เคียงที่สุดกับซีวิครุ่นก่อนปี 2544 ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ ใช่ มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย ไม่มีส่วนเชื่อมโยงของคันเร่งแบบก้านสูบ และมี MacPherson สตรัทขึ้นด้านหน้าด้วยปลายด้านหลังแบบกึ่งคานบิดแบบคานบิด เงินที่ประหยัดได้นั้นถูกนำไปใช้กับสิ่งที่ผู้ขับขี่สามารถชื่นชมได้ตลอดเวลา เช่น ที่นั่งแสนสบายและระบบอินโฟเทนเมนต์หน้าจอสัมผัสที่อาจทำให้กรามตกใน Acuraในปี 2541 รวมถึงสิ่งของราคาแพงใต้ผิวหนัง เช่น ถุงลมนิรภัยซึ่งเป็นอุบัติเหตุที่หนักกว่ามาก โครงสร้างและเครื่องยนต์ Earth Dreams 1.5 ลิตร
หมายเหตุเกี่ยวกับเรื่องนั้น ในขณะที่ Civic รุ่นตัดแต่งสูงบางรุ่นมี VTEC (เช่น D16 SOHC VTEC ในรุ่น EX หรือระบบ VTEC-E ที่เน้นประสิทธิภาพใน HX ใน Civics รุ่นที่หก) เครื่องยนต์ Earth Dreams นั้นซับซ้อนกว่ามาก เครื่องยนต์ใช้ไดเร็กอินเจ็กชั่นแทนการฉีดพอร์ตหลายจุด ยิ่งไปกว่านั้น ระบบวาล์วนั้นซับซ้อนกว่ามาก สำหรับหนึ่งคือ DOHC และใช้ i-VTEC เวอร์ชันล่าสุดซึ่งรวมถึงการกำหนดระยะแคมที่แปรผันอย่างต่อเนื่องทั้งบนลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย และการยกไอดีแบบปรับได้ ระบบเหล่านี้มีราคาแพง เช่นเดียวกับการปรับแต่งเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษและประสิทธิภาพในปัจจุบัน
ในทางกลับกัน 130 แรงม้า (ที่ 6,600 รอบต่อนาที) และแรงบิด 114 ปอนด์ฟุต (ที่ 4,600 รอบต่อนาที) Fit ทำให้ตัวเลขที่น่ายกย่องของ Civic EX ปี 1996 ดีที่สุดด้วยอัตรากำไรขั้นต้นที่ยุติธรรม รถคันนั้นสร้างกำลัง 127 แรงม้า (6,600 รอบต่อนาที) และ 107 ปอนด์-ฟุต (5,500 รอบต่อนาที) อย่างเลวทราม และแรงบิดสูงสุดนั้นมาช้ากว่ารุ่น Fit ถึง 900 รอบต่อนาที รถคูเป้รุ่นที่หกมีน้ำหนักเพียง 2,342 ปอนด์ ในขณะที่ Fit นั้นหนักกว่ามาก — 2,522 ปอนด์ ปอนด์พิเศษเหล่านี้สามารถอธิบายได้ด้วยข้อกำหนดของอุปกรณ์ความปลอดภัยที่เข้มงวดยิ่งขึ้น
นี่เป็นการแนะนำที่ยาวมากก่อนที่จะสร้างความประทับใจ แต่ฉันต้องการถ่ายทอดหลายวิธีที่ Fit มีความคล้ายคลึงกันและความสำคัญเท่าเทียมกันที่แตกต่างจากรถยนต์ที่สร้างชื่อเสียงให้กับ Honda ในประเทศนี้ ในการหวนกลับไปรอบ ๆ Civics 1990s ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นด้วยจุดประสงค์ที่ใส่ใจในการเป็นรถที่กระตือรือร้น พวกเขาสร้างขึ้นด้วยชิ้นส่วนคุณภาพสูงที่ช่วยปรับปรุงประสบการณ์ ไม่ว่าคุณจะเพียงแค่พัตต์ไปรอบเมืองในรถแฮทช์แบค DX หรือการแข่งรถคลับใน EX coupe และ Fit มากกว่า Honda ทุกรุ่นตั้งแต่ Fit รุ่นแรก ตอกย้ำความสมดุลที่ไม่น่าจะเป็นไปได้ — ไม่สมบูรณ์
ในแง่พื้นฐาน การเล่นคร่าวๆ กับ Fit นั้นคุ้มค่า มันช้าอย่างปฏิเสธไม่ได้ แต่นั่นก็หมายความว่าการซ้อมรบแบ็คโรดส่วนใหญ่นั้นบางครั้งก็เป็นการเร่งความเร็วเต็มที่ ยิ่งถนนคับแคบ ยิ่งต้องเร่งแซงเพื่อให้ออกจากโค้งด้วยฝีเท้าที่คล้ายคลึงกัน มันก็จะยิ่งเติบโตมากขึ้นเท่านั้น เสียงสะท้อนของพลเมืองรุ่นก่อน ๆ ก้องกังวานที่นี่ – และมากกว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ในตลาด ซึ่งไม่จำเป็นต้องทำงานหนักขนาดนี้ (เป็นการออกกำลังกายที่สนุกสนาน) หรือไม่สนุกพอที่จะจูงใจให้ทำงานหนัก
ตัวเปลี่ยนเกียร์แบบใช้สายเคเบิลและแป้นคลัตช์ที่เบามากจะกลายเป็นการกระทำของจิตใต้สำนึกโดยสมบูรณ์หลังจากช่วงเวลาการปรับเล็กน้อย ในทำนองเดียวกัน กล่องเหยียบก็เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการบิดคันเร่งในมุมแคบอย่างรวดเร็วและแม่นยำ ซึ่งช่วยรักษาโมเมนตัมให้มากยิ่งขึ้น ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ดี เพราะการรักษา Fit ให้เคลื่อนไหวนั้นต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก
เจาะลึกลงไปในจังหวะและคุณสามารถเพิกเฉยต่อข้อบกพร่องได้ เพราะนี่ไม่ใช่ Civic ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ที่กลับชาติมาเกิด แร็คพวงมาลัยไฟฟ้าได้รับการปรับปรุงจากการออกแบบของปีที่แล้วโดยมีการแก้ไขลูกปืน แต่ก็ยังเป็นสิ่งที่ไม่มีชีวิตชีวาซึ่งไม่ได้บอกคุณมากนักเกี่ยวกับสิ่งที่ส่วนหน้ากำลังทำอยู่ และระบบกันสะเทือนของสต็อคช่วยให้ยึดเกาะถนนได้อย่างสมเหตุสมผล แต่ไม่มั่นใจในฮอนด้ารุ่นเก่าหรือที่ดีกว่า ความไม่สมบูรณ์ของถนนทำให้ Fit ขว้างและโค้งงอในแบบที่ไม่คาดคิด แม้ว่าจะไม่ได้ทำให้การยึดเกาะลดลงมากนัก สิ่งที่ต้องทำคือกดเข้าไปโดยไม่สนใจการเคลื่อนไหวของร่างกายที่น่าอึดอัดและการบังคับเลี้ยวที่ชา เนื่องจากสิ่งเหล่านี้ไม่ส่งผลต่อความก้าวหน้าทั้งหมดมากนัก
หากคุณเป็นเจ้าของ Fit ที่สนใจอยากปีนป่ายขึ้นและลงหุบเขา มีวิธีแก้ปัญหาแบบกึ่งหลังการขาย: สปริงและแดมเปอร์ HFP รถของฉันไม่ได้พอดีตัว แต่เราขับ Fit ที่ดัดแปลงจาก HFP เมื่อต้นปีนี้ และมันตอกย้ำถึงพลวัตที่ทำให้ Civic รุ่นเก่ามีเสน่ห์ดึงดูดใจมาก
แต่แม้กระทั่ง Fit Sport ที่ฉันขับไปแล้วด้วยน้ำหนักที่หนักและอ่อนแอ ก็มีคาแรคเตอร์ของ Honda แบบวินเทจมากกว่าสิ่งใดที่เทียบเคียงได้ — ไม่ต้องพูดถึงประสิทธิภาพการบรรจุหีบห่อและความสามารถในการบรรทุกสินค้าที่เกือบจะน่าอัศจรรย์ รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ เช่น ที่วางแก้วทางด้านซ้ายของพวงมาลัย ให้เสน่ห์ที่แปลกใหม่เช่นกัน ในตลาดที่เต็มไปด้วย รถครอสโอเวอร์ที่มีเสน่ห์น้อยกว่า Fit ทำให้ฉันนึกถึงเหตุผลทั้งหมดที่ผู้คนตกหลุมรักฮอนด้าตั้งแต่แรก
